Conheça as principais obras de arte especiais brasileiras

Conheça as principais obras de arte especiais brasileiras

Na área de engenharia rodoviária e ferroviária, construções desenvolvidas por artífices são denominadas obras de arte “especiais” (OAEs) por se oporem às construções comuns, como casas ou edifícios. Obras de grande importância, como pontes, viadutos, túneis e passarelas estão dentro dessa categoria.

As principais obras de arte especiais brasileiras são de grande valor à indústria de infraestrutura de transportes, destacando-se por características como tamanho, materiais usados ou pioneirismos. Abaixo, conheça algumas das principais construções especiais brasileiras:

Ponte Rio-Niterói (RJ)

A ponte Rio-Niterói, localizada na baía de Guanabara, liga a Ponta do Caju, no Rio de Janeiro, à Avenida do Contorno, em Niterói. É considerada a maior ponte de concreto protendido do Hemisfério Sul, e a sexta maior do mundo.

A obra possui 13,29 quilômetros de comprimento e 72 metros de altura no maior pilar, sendo a 11ª ponte mais extensa do planeta. A inauguração da ponte ocorreu em 1974, após seis anos de trabalho, com projeto idealizado por Mario Andreazza, ministro dos Transportes na época.

Atualmente, a ponte recebe mais de 150 mil passageiros em dias de fluxo normal, segundo a concessionária Ecoponte. São mais de 2.150 km de cabos em seu interior, e o vão central é o maior em viga reta contínua do mundo, com 300 metros de comprimento.

Ponte Rodoferroviária (SP/MS)

Créditos: Cacobianchi

A Ponte Rodoferroviária liga os estados de Mato Grosso do Sul e São Paulo sobre o Rio Paraná, unindo Aparecida do Taboado (MS) a Rubinéia (SP). Foi inaugurada em maio de 1998 e custou mais de 800 milhões de reais aos governos federal e do estado de São Paulo.

A estrutura possui quatro faixas de rolamento para veículos rodoviários na parte superior, duas em cada sentido, ligando as rodovias Euclides da Cunha (SP-320) e BR-158 – importante ligação entre as regiões Sudeste e Centro-Oeste do Brasil. Na parte inferior há uma via ferroviária. A extensão da ponte é de 3.700 metros, o que a configura como a maior ponte fluvial do Brasil. Cada vão possui 100 metros de comprimento.

Ponte Ayrton Senna (PR/MS)

Inaugurada em janeiro de 1988 como continuação da BR-163, a Ponte Ayrton Senna situa-se entre as cidades de Guaíra (PR) e Mundo Novo (MS). É a única ponte no mundo em curva na parte central com tobogã. Possui 2,8 quilômetros de extensão, 7,2 metros de largura e altura máxima no canal de navegação de 13 metros. O maior pilar da ponte possui 52 metros de altura.

Ponte do Rio Negro (AM)

Também conhecida como Ponte do Jornalista Phelippe Daou, é a maior ponte fluvial estaiada do país. Faz parte da Rodovia Manoel Urbano (AM-070), que liga Manaus a Iranduba, ambas no estado de Amazonas.

Inaugurada em outubro de 2011, é a primeira e única ponte que atravessa o trecho brasileiro do Rio Negro. Possui 11 km de extensão total, sendo 3,6 km sobre o Rio Negro, 2 km na margem esquerda e 5,5 km na margem direita. Trata-se da maior ponte estaiada em águas fluviais do Brasil, graças a seus 400 metros de seção suspensa por cabos.

Terceira Ponte (ES)

Com o nome oficial Ponte Deputado Darcy Castello de Mendonça, a obra liga os municípios de Vitória e Vila Velha, no Espírito Santo. Localizada na Baía de Vitória, ficou conhecida como Terceira Ponte por ser a terceira construção do tipo que liga as duas cidades.

Com 3,33 km de extensão, é a quinta maior ponte em extensão do Brasil. Seu vão principal tem 70 metros de altura, além de possuir 260 metros de distância entre os pilares, o que permite a navegação de embarcações de grande porte na baía.

Viaduto 13, Vespasiano Corrêa (RS)

Créditos: Pliniodemarco

Também conhecido como Viaduto do Exército, é o mais alto das Américas, e o terceiro mais alto do mundo, ficando atrás do viaduto Mala Rijeka, em Montenegro, e a ponte de Beipanjiang, na China. Inaugurado em 1978, faz parte da Ferrovia do Trigo, no trecho que conecta as cidades de Muçum e Vespasiano Corrêa, no Rio Grande do Sul.

A obra tem 143 metros de altura e 509 de extensão, com fundações de sapata corrida, enterradas a 21 metros abaixo do nível do solo. Quatro paredes de 80 centímetros de espessura formam os pilares do viaduto. Inaugurada em 1978, a denominação “13” decorre do fato de ser o 13º viaduto de uma sequência que se inicia no centro da cidade de Muçum, a “Princesa das Pontes”.

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Desafios para o setor de infraestrutura de transportes rodoviários em 2019

O setor de transportes enfrentou grandes adversidades no ano passado. A greve dos caminhoneiros desencadeada em maio de 2018 evidenciou a grande dependência do modal rodoviário para transporte e escoamento da produção no Brasil, com destaque para a alta dos preços de combustível.

O principal desafio para este ano diz respeito ao aprimoramento da infraestrutura das estradas, principalmente em território brasileiro, onde mais de 60% das cargas são transportadas por rodovias. E, segundo estudo do Joint Cargo Committee (Comitê de Transporte de Cargas do Reino Unido), o Brasil é um dos países mais perigosos para o setor de logística e transporte, ficando à frente de regiões em situação de guerra, como a Síria, Líbia e Afeganistão.

Estradas brasileiras ficam intransitáveis devido aos pontos críticos

De acordo com pesquisa realizada pela Confederação Nacional do Transporte (CNT Rodovias), apontou que 57% das rodovias estavam em condições regulares, ruins ou péssimas em 2018, sendo que mais da metade dos 107.161 quilômetros de estrada apresentou algum tipo de problema. E, desses 107 mil quilômetros, 21,8% foram avaliados como ruins ou péssimos.

Os resultados de 2018 foram satisfatórios em comparação com o ano retrasado. Em 2017, 61,8% das rodovias foram avaliadas como regulares, ruins ou péssimas. No entanto, mesmo com a melhora nas avaliações, houve aumento do número de pontos críticos na extensão pesquisada. O estudo da CNT identificou 363 trechos com avarias em 2017, e em 2018, o número subiu para 454. Os pontos críticos abrangem situações da via que representam risco grave à segurança de passageiros, como a queda de barreiras, pontes caídas e grandes buracos.

A conclusão da CNT é que o aumento de sinalização de segurança, que inclui placas de limite de velocidade e faixas centrais, foi responsável pela melhora no estado do modal rodoviário, o que pode ser desafiador nos dias de hoje graças aos níveis de investimentos realizados em infraestrutura.

Para Tayguara Helou, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de São Paulo (Setcesp), para melhorar a situação da infraestrutura rodoviária, é necessário mudar o planejamento logístico de toda a malha. Investimentos em tecnologia para melhorar a gestão do transporte rodoviário também se fazem essenciais para a virada dos índices de qualidade em 2019.

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Retrospectiva DynaBlog: reveja os destaques de 2018

O DynaBlog foi desenvolvido para apresentar e discutir as principais tendências do setor, além de compartilhar os últimos acontecimentos e expertise da Dynatest a respeito de metodologias, tecnologia e inovação relacionadas ao setor de infraestrutura de transportes. Nos últimos meses, divulgamos detalhes sobre alguns de nossos serviços, como supervisão e fiscalização de obras, estudos geológicos, análises de sustentabilidade e de pavimentos. Relembre sete destaques de 2018:

Por que contratar uma empresa de engenharia consultiva?

No início do ano, a Dynatest preparou um guia para destacar a importância de contar com uma empresa de engenharia consultiva em todas as fases do processo de implantação de um empreendimento. Foram elencadas vantagens como a redução de prazos e custos de execução, a otimização da qualidade e segurança do projeto para os usuários finais, a redução de riscos e impactos negativos e a potencialização da vida útil do projeto.

FastFWD: mesma precisão de análise do pavimento em 60% do tempo

O DynaBlog divulgou em março a chegada do FastFWD ao Brasil, equipamento desenvolvido para otimizar em 60% do tempo os levantamentos realizados pelo FWD convencional, com o mesmo padrão de qualidade. O início da operação da tecnologia no Brasil deu-se em abril, o que posicionou a Dynatest como a primeira empresa da América do Sul a empregar a tecnologia.

Dynatest propõe atualização de metodologia para estudos geológicos e geotécnicos

Em uma iniciativa que faz parte da trajetória de apoio e assessoramento técnico à CGPLAN/DNIT, a equipe técnica do contrato de Caracterização Topográfica, Consórcio Dynatest/SD, com a coordenação técnica do engenheiro cartógrafo da Dynatest, Verner Riebold, apresentou uma proposta de atualização da metodologia de geração de informações sobre diretrizes básicas para estudos geológicos e geotécnicos. Os detalhes também foram notícia no DynaBlog.

A importância da sustentabilidade em obras de infraestrutura de transporte

Em julho, mês em que se comemora o Dia Mundial do Meio Ambiente, o DynaBlog preparou um material sobre a atenção necessária aos aspectos ambientais durante a elaboração de projetos para a construção de rodovias, ferrovias e outras obras de infraestrutura viária. Reveja as principais medidas tomadas nos empreendimentos para que as obras estejam de acordo com a legislação ambiental vigente, por meio de práticas sustentáveis de controle e mitigação de impactos.

Cinco conceitos que tornarão as rodovias mais inteligentes

Preocupada em acompanhar as principais tendências do Brasil e no mundo do setor em que atua, o DynaBlog trouxe este ano uma seleção de conceitos que prometem tornar a experiência de dirigir mais segura, intuitiva e, acima de tudo, sustentável. Faixas de tinta que captam energia solar e brilham no escuro, asfalto que absorve a água das chuvas e carregamento wireless para carros elétricos na própria rodovia foram algumas das criações “futuristas” elencadas.

Carros autônomos: inovação e tecnologia para um tráfego potencialmente mais eficiente

Dez maiores rodovias do Brasil

Ainda no campo da inovação e da tecnologia, foram abordados os diferentes níveis de autonomia dos carros autônomos, uma das tecnologias mais promissoras da atualidade. O DynaBlog preparou até um infográfico que elenca os 20 países melhores preparados para receberem tecnologias desse tipo, a partir de dados de um estudo realizado pela KPMG, que levou em consideração os seguintes pilares: aceitação do consumidor; tecnologia e inovação; infraestrutura; política e legislação. O Brasil é o 17º colocado.

Conheça as 10 maiores rodovias do Brasil e suas peculiaridades

Você sabe quais são as dez maiores rodovias brasileiras? Com uma malha rodoviária que representa a quarta maior do planeta – atrás apenas dos Estados Unidos, Índia e China –, é de se esperar que haja uma série de curiosidades a respeito das grandes estradas longitudinais e transversais. Relembre algumas curiosidades sobre cada uma delas.

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