Saiba mais sobre estudos de modelagens técnicas e econômicas para o poder público

Saiba mais sobre estudos de modelagens técnicas e econômicas para o poder público

No portfólio de trabalhos realizados pela Dynatest estão os estudos de Modelagem Econômica Financeira de Empreendimentos Rodoviários. O serviços compreende a elaboração de estudos, projetos e modelagens necessários para o sucesso da estruturação, licitação e adjudicação dos contratos de concessão rodoviária.

As atividades de engenharia trazem a definição das necessidades técnicas quanto à recuperação e melhoramentos da infraestrutura, bem como a definição dos padrões operacionais a serem desenvolvidos. Como resultado, além de definir o escopo do Programa de Exploração Rodoviárias (PER), a Dynatest ainda estima os valores de investimento (CAPEX) e custos operacionais (OPEX) necessários à adequada disponibilidade dos serviços, incluindo as exigências compensatórias dos processos de licenciamento e das verbas necessárias às desapropriações e reassentamentos.

A Dynatest também elabora, para esse tipo de modelagem, os estudos de demanda, etapa fundamental à adequada projeção das obras futuras para atendimento aos níveis de serviços estipulados. Além disso, calcula a estimativa de receitas do contrato por meio da estimativa temporal suportada pelas projeções econômicas, que estão intrinsecamente relacionadas às variações de tráfego. A partir de tais informações, realiza-se a modelagem econômico-financeira com estruturação do modelo de Plano de Negócios, além da avaliação da sua viabilidade perante as condições de mercado e oferta de capital.

A documentação contratual e licitatória é elaborada a partir das definições obtidas conjuntamente com as diretrizes estabelecidas pelo Poder Concedente. E, considerada peça chave à necessária viabilidade de trechos em estudo, normalmente apresenta-se uma visão ampla das condições de cada trecho. Este panorama contém uma estimativa dos investimentos para recuperação e adequação de capacidade da infraestrutura, em comparação ao atual tráfego incidente em cada um destes segmentos. Assim, uma avaliação preliminar comparativa entre os trechos é apresentada, servindo como um excelente indicador de viabilidade, bem como o melhor entendimento quanto ao contexto em que cada um desses lotes se encaixa.

Destaca-se no trabalho, ainda, o apoio a todas as etapas necessárias ao sucesso do leilão, desde as audiências públicas até a assinatura do contrato, passando pelo acompanhamento dos processos de aprovação pelo Tribunal de Contas da União (TCU) ou Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (TCE) e pela realização do leilão.

O sucesso dos projetos é relacionado aos aspectos técnicos, decisões contratuais e regulatórias que implicam diretamente nos estudos e modelagens. Algumas inovações já foram implementadas nos últimos contratos leiloados, como o novo critério de disputa por menor tarifa, porém com a definição de uma tarifa mínima de disputa e a oferta de maior outorga como critério de desempate. Desta forma, há maior proteção às receitas do projeto, inibindo que o otimismo da disputa do leilão contribua com um risco excessivo ao fluxo de caixa durante uma vigência de longo prazo.

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Veja como funcionam os estudos e cálculos de PCN em pavimentos aeroviários

Um dos serviços prestados pela Dynatest Engenharia são os estudos do PCN (Número de Classificação do Pavimento) em pavimentos aeroviários. Estes cálculos têm o objetivo de avaliar a condição estrutural das pistas de pouso e decolagem em aeroportos, para assegurar a integridade estrutural da pista e segurança operacional das aeronaves.

Os estudos técnicos são feitos através de levantamentos deflectométricos, nos quais o valor do PCN representa a capacidade de carga de um pavimento. O índice deve, então, ser comparado ao ACN (Número de Classificação da Aeronave), que expressa o efeito relativo de uma aeronave com determinada carga. Um avião só pode operar com o valor de ACN menor que o valor de PCN do pavimento. Essa é uma informação importante para garantir a funcionalidade das pistas do aeródromo.

O valor do PCN do pavimento, por sua vez, depende significativamente de três elementos:

  1. Mix de aeronaves no aeródromo;
  2. Estrutura do pavimento (espessuras e tipos de materiais);
  3. Número de passadas das aeronaves sobre o pavimento considerado.

Toda vez que há uma mudança significativa do pavimento ou do mix de aeronaves, é necessária uma nova avaliação do ACN/PCN por parte dos operadores de aeródromos.

Tecnologias como o Falling Weight Deflectometer (FWD) ou Heavy-Falling Weight Deflectometer (HWD), desenvolvidas pelas Dynatest, são as mais utilizadas neste tipo de levantamento das bacias de deflexão. A principal diferença entre os dois é a intensidade da carga aplicada ao pavimento, e sua escolha deve ser determinada em função dos tipos de aeronaves que operam no aeroporto, robustez da estrutura do pavimento e volume de tráfego do aeroporto. Além disso, o serviço deve ser realizados com a seguinte aparelhagem:

  • Reboque tracionado por veículo;
  • Sistema de registro de dados com hodômetro de precisão, GPS e laptop na cabine do veículo;
  • Deflectômetro de impacto tipo FWD ou HWD instalado no reboque (com placa de carga e barra de suporte dos sensores);
  • Sistema de aquisição de dados constituído por célula de carga, sensores, termômetros para temperatura do ar e do pavimento;
  • Os sensores de deslocamento (geofones) dispostos ao longo da barra de suporte, de modo a permitir a perfeita determinação da bacia de deflexões. O equipamento deverá possuir pelo menos 7 (sete) sensores.

Para o serviço, é necessário que haja, além dos levantamentos defletométricos, informações sobre o tipo e espessuras das camadas do pavimento, bem como do subleito de apoio, sendo indicada a execução de sondagens do pavimento e ensaios geotécnicos. Desta forma, os dados de deflexão poderão ser associados às sondagens do pavimento para se obter os módulos de elasticidade da estrutura, através de softwares específicos.

Após a execução do serviço, é realizado o processamento dos dados, análise e interpretação e os resultados são apresentados em formato de planilhas, gráficos e mapas indicando a capacidade estrutural do pavimento.  Na verificação da condição estrutural do pavimento, caso ela se mostre inadequada, sugere-se: (1) uma nova análise técnica e de segurança operacional, para avaliar ações de manutenção corretiva; (2) a proibição de sobrecarga do pavimento e restrição da operação e (3) a elaboração de um plano de restauração, indicando quais intervenções devem ser executadas.

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Dynatest Engenharia, a primeira empresa no Brasil com certificado nível “C” do iRAP

Seguindo com a sua conhecida tendência de inovação e utilização de tecnologias de ponta, mais uma vez a Dynatest é pioneira no mercado de consultoria em infraestrutura rodoviária, sendo a primeira empresa no Brasil a ter um sistema de inspeção certificado pelo iRAP com “Nível C”, o mais alto nível de exigência do programa.

O iRAP (International Road Assessment Programme) é um programa mundial de avaliação de rodovias, com o objetivo de salvar vidas através de uma metodologia criteriosa de diagnóstico e propostas de melhorias de segurança viária.

A preocupação com a segurança das vias brasileiras e a busca pela excelência no setor sempre foram valores presentes na Dynatest e vêm de encontro com a crescente adoção dos critérios de avaliação de rodovias pela metodologia do iRAP nas nossas rodovias. Recentemente foi lançado o BrazilRAP, programa brasileiro de avaliação viária, liderado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), que conta com apoio e participação do Ministério da Infraestrutura, Agência Nacional de Transportes Terrestres, Polícia Rodoviária Federal, Agências e Departamentos Estaduais de Estradas de Rodagem.

A certificação Nível C foi obtida a partir do desenvolvimento do sistema de inspeção DynaRAP associada à aquisição de equipamentos de ponta para a realização da coleta de informações em campo, através de imagens em alta resolução e georreferenciamento de precisão. O desenvolvimento ficou sob responsabilidade do colaborador da Dynatest, Rodrigo Sahara, e contou com o apoio técnico do time de engenheiros Felipe Labanca, Gabriel Agostin e Keishi Horiguchi.

A Dynatest mais uma vez se posiciona em destaque no ramo de engenharia consultiva. Conte com nossos especialistas para avaliar, planejar e projetar as melhores soluções em seus empreendimentos.

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