Serviços Dynatest: Gerenciamento CGPERT

Serviços Dynatest: Gerenciamento CGPERT

A Dynatest tem desempenhado um papel essencial no gerenciamento dos empreendimentos ligados às operações nas rodovias federais. Essas operações estão sob a gestão da Coordenação-Geral de Operações Rodoviárias do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). Dentro desse amplo escopo de gerenciamento, uma das áreas de destaque é a “Educação para o Trânsito”.

Esta iniciativa envolve a implementação de ações educativas, com um foco especial na segurança das crianças e adolescentes no trânsito. É fundamental considerar que esses jovens são, atualmente, usuários das vias, desempenhando papéis como pedestres, ciclistas e passageiros.

A Diretoria de Infraestrutura Rodoviária (DIR/DNIT) exerce um papel central na gestão dos contratos relacionados a obras e serviços de operações em uma vasta extensão da malha rodoviária federal, totalizando cerca de 63 mil quilômetros, abrangendo rodovias pavimentadas e não pavimentadas.

A coordenação e monitoramento dos programas de operações rodoviárias, de acordo com o Regimento Interno do DNIT, são de responsabilidade da Coordenação-Geral de Operações Rodoviárias, com sede em Brasília/DF, enquanto a fiscalização das obras e serviços é realizada pelas Superintendências Regionais.

A Dynatest desempenha um papel colaborativo crucial ao apoiar a coordenação na gestão e monitoramento das obras, contratos e instrumentos relacionados a construtoras e supervisoras.

Essas atividades abrangem a pesagem de veículos, o controle eletrônico de velocidade, a promoção de ações educativas de trânsito e a execução de levantamento planialtimétrico e gestão da faixa de domínio. Tudo isso é conduzido de acordo com rigorosas exigências técnicas e administrativas estipuladas nos respectivos editais e instruções de serviço.

É importante destacar que, embora o acompanhamento e monitoramento das ações ligadas à Operação das Rodovias Federais estejam sob a alçada do DNIT, é uma política do órgão a contratação de empresas de consultoria, como a Dynatest, para auxiliá-lo no gerenciamento dessas ações nos segmentos rodoviários sob sua circunscrição.

Em conclusão, a parceria entre o DNIT e a Dynatest é fundamental para garantir a eficácia e a segurança das operações rodoviárias nas rodovias federais da região. Isso inclui não apenas a execução das obras e serviços, mas também a promoção de educação para o trânsito, um compromisso com a segurança das futuras gerações e um foco na excelência em infraestrutura rodoviária.

Leia Mais

Serviços Dynatest: Gerenciamento de empreendimentos rodoviários da Região Centro-Oeste

A Dynatest exerceu um importante papel no gerenciamento dos empreendimentos de construção sob a jurisdição do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) em toda a malha rodoviária federal da região Centro-Oeste do Brasil, abrangendo os estados de Goiás, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul.

Inicialmente, a malha rodoviária da Região Centro-Oeste totalizava 849,78 km distribuídos em 17 contratos monitorados. A previsão inicial do edital era de abranger 1.564,34 km em 21 contratos, sendo 16 para obras diretas e 5 para obras delegadas. No entanto, conforme o ofício de 19 de dezembro de 2022, o trecho atual de gerenciamento passou a abranger uma extensão total de 641,79 km de rodovias.

O volume significativo de obras requer uma gestão rigorosa por parte do DNIT, que opera por meio da Coordenação-Geral de Construção Rodoviária (CGCONT), responsável pela elaboração de relatórios periódicos e prestação de contas ao Comitê Gestor.

A elaboração desses relatórios é crucial para a CGCONT, que mantém um sistema eficiente de gerenciamento de programas de obras, contando com uma equipe multidisciplinar de especialistas em infraestrutura rodoviária.

Devido à insuficiência de recursos humanos no quadro de funcionários do DNIT, foi necessária a contratação de mão de obra indireta por meio de licitação, resultando no contrato com a Dynatest Engenharia para assegurar a execução planejada das atividades de gerenciamento dos empreendimentos de construção.

Após um período de monitoramento, é evidente que a gerenciadora tem mantido a continuidade na execução dos serviços de gerenciamento sob a jurisdição do DNIT. Ainda há levantamentos em andamento e dados a serem consolidados para relatórios subsequentes. Além disso, há sugestões de ações para melhorar a eficiência e mitigar riscos apresentados nos relatórios mensais, quando aplicáveis aos casos específicos e nas áreas mais apropriadas.

Estamos comprometidos em aprimorar nossos processos para garantir que as informações reflitam com precisão os eventos nos contratos. A Dynatest mantém uma parceria próxima com o DNIT, acompanhando de perto todas as atividades realizadas nos empreendimentos da região. Nossa meta é assegurar o sucesso e a qualidade das operações de infraestrutura rodoviária para benefício de toda a comunidade.

Leia Mais

Serviços Dynatest: Assistência Técnica e gerenciamento do Programa CAF

A Dynatest desempenhou um papel fundamental na gestão de um programa crucial para aprimorar a mobilidade urbana e a acessibilidade em Contagem. Esse empreendimento abrangeu não apenas a administração geral, mas também o gerenciamento completo, com financiamento da Corporação Andina de Fomento (CAF), através do Banco de Desenvolvimento da América Latina.

O programa tinha como meta aprimorar a mobilidade urbana e a acessibilidade em Contagem, direcionando investimentos tanto para a infraestrutura de transporte quanto para o desenvolvimento socioambiental. Esses recursos foram alocados em uma série de áreas, incluindo consultoria especializada, estudos e projetos, supervisão de obras, gerenciamento multidimensional e auditorias.

Essas ações abrangeram a reconstrução de aproximadamente trinta quilômetros de corredores estruturantes do sistema BRT e vias urbanas, a instalação de estações do sistema BRT e terminais intermodais com tecnologias de ponta, obras de arte especiais, a revitalização urbana e ambiental de parques urbanos e a implementação de cerca de seis quilômetros de ciclovias.

Para cumprir o escopo delineado no edital, a Dynatest desempenhou um importante papel ao fornecer uma estrutura operacional à Unidade de Gerenciamento do Programa CAF (UGP CAF), que coordenou, sob a supervisão da Secretaria Municipal de Obras e Serviços Urbanos  (Semobs) e com a responsabilidade executiva da empresa encarregada da UGP CAF, uma série de empreendimentos denominados Corredor Estrutural Leste-Oeste, Corredor Estrutural Norte-Sul, Obras de Sustentabilidade Urbana e Obras Complementares, em várias áreas da cidade.

Essa estrutura operacional cumpriu um papel crucial no desenvolvimento das atividades, abrangendo desde a Coordenação Administrativa até o Planejamento e Controle da Produção (PCP), oferecendo apoio nas áreas administrativa, financeira e jurídica.

Em conclusão, a participação da Dynatest no programa de melhoria da mobilidade urbana e acessibilidade em Contagem demonstra o compromisso da empresa com o desenvolvimento de infraestrutura e a qualidade de vida da comunidade local.

As realizações desse programa deixarão um legado duradouro, tornando a cidade mais acessível e eficiente em termos de transporte, beneficiando a população e impulsionando o crescimento sustentável da região.

Leia Mais

Serviços Dynatest: Análise do pavimento da BR-277 no Paraná

A Dynatest executou uma análise abrangente da BR-277, no trecho administrado pela concessionária Ecocataratas, no estado do Paraná, focada na determinação da vida útil remanescente de seu pavimento. Esse estudo tem como principal objetivo avaliar o desempenho contínuo da superfície da estrada ao longo do tempo, permitindo assim prever quando o pavimento atingirá o fim de sua vida útil.

Para calcular a vida útil restante, utilizamos dados obtidos através do Falling Weight Deflectometer (FWD), um equipamento que nos fornece informações sobre as condições estruturais do pavimento. Essa análise visa projetar como o pavimento se comportará ao longo de um período determinado, com base em suas atuais condições estruturais e no tráfego esperado durante esse período. Em essência, podemos antecipar o desempenho do pavimento nos próximos anos e estimar quando ele precisará ser substituído.

O processo de análise envolveu a projeção do desempenho do pavimento com base nos dados de tráfego e nos resultados do monitoramento realizado em 2019. Para elaborar o relatório de vida útil remanescente, coletamos dados de deflexão, informações sobre a estrutura do pavimento existente e dados de tráfego.

Para obter informações sobre as deflexões do pavimento, utilizamos o FWD Dynatest 8000, um dispositivo de impacto projetado para simular as cargas de rodas em movimento. Ele funciona deixando cair um conjunto de massas de alturas predefinidas sobre um sistema de amortecedores de borracha que transmitem a força aplicada a uma placa circular apoiada na superfície do pavimento. A carga aplicada no estudo representa as condições do eixo simples de roda dupla padrão brasileiro carregado com 4,1 toneladas.

As informações sobre a estrutura do pavimento foram obtidas junto à concessionária, a fim de compreender as características típicas do pavimento na via, garantindo assim que a análise de desempenho fosse compatível com a estrutura existente. Os dados de tráfego foram fornecidos pela concessionária para entender as condições de tráfego em cada segmento da análise, especialmente na faixa mais sobrecarregada.

O cálculo da vida útil remanescente foi baseado nas condições estruturais obtidas por meio do FWD para cada segmento homogêneo. Isso envolveu a determinação das deflexões características, que são a média das deflexões máximas mais um desvio padrão. A vida útil remanescente estrutural foi determinada com base no critério mecanístico conforme o método DNER PRO-269/94 (Método TECNAPAV).

Para consolidar as informações estruturais, foram realizadas correções de cargas e temperaturas pontuais do levantamento de deflexão. O DER/SP estabeleceu um modelo de correção de deflexão devido à temperatura, permitindo a conversão dos registros de campo para valores que seriam obtidos a uma temperatura de referência, levando em consideração a espessura do revestimento asfáltico.

Em resumo, a análise da Dynatest na BR-277 visou fornecer uma compreensão abrangente das condições do pavimento, usando dados de tráfego e condições estruturais atuais para prever seu desempenho futuro e estimar quando a substituição se tornará necessária. Isso é fundamental para manter a segurança e a eficiência da estrada ao longo do tempo.

Leia Mais

Serviços Dynatest: Análise do pavimento da pista de pouso e decolagem do Aeroporto Campo de Marte

Em mais um case de sucesso, a Dynatest Engenharia avaliou a capacidade estrutural dos pavimentos e determinação do Pavement Classification Number (PCN) da Pista de Pouso e Decolagem 12-30, do Aeroporto Campo de Marte (SBMT), localizado no município de São Paulo.

O aeroporto é um dos mais importantes da capital paulista. Situado na Zona Norte, ele possui uma área total de aproximadamente 2 milhões de metros quadrados e fica próximo a importantes endereços, como o Centro de Exposição Expo Center Norte e o Terminal Rodoviário do Tietê. Embora o aeroporto não possua linhas aéreas regulares ele possui um dos maiores movimentos operacionais do Brasil, com voos de taxi aéreo, executivo e aviação geral.

Devido as perspectivas futuras de mudança no Mix de aeronaves do Aeroporto Campo de Marte (SBMT), foi proposto pelo contratante a verificação de um novo PCN para o tráfego que pode vir a utilizar o aeroporto em breve.

O objetivo do método ACN-PCN é descobrir a resistência relativa do pavimento aeroportuário, de forma a subsidiar a administração aeroportuária quanto aos tipos e quantidades de aeronaves que podem utilizar o aeroporto em função da demanda futura.

A função de um pavimento aeroportuário é proporcionar uma superfície para decolagens, pousos e outras operações de maneira segura. A classificação do pavimento aeroportuário tem o objetivo de permitir a adequada utilização deste pavimento com a otimização dos custos de manutenção e operação.

O método da ACN-PCN (Aircraft Classification Number – Pavement Classification Number) foi desenvolvido por um grupo de estudos da Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO), com um sistema de aplicação bem simples onde o ACN < PCN, para que as aeronaves possam utilizar a pista sem restrições.

O sistema ACN-PCN é estruturado de maneira que um pavimento com um determinado valor de PCN seja capaz de suportar, sem restrições, um avião que tenha um valor de ACN inferior ou igual ao valor do PCN do pavimento.

De acordo com os valores de PCN apresentados, pode-se afirmar que a pista de pouso e decolagem do aeroporto para o tráfego previsto de operação aérea é de 20 anos, sendo que suportam até 24 operações anuais de aeronaves com peso máximo de decolagem superior a 18 toneladas, o que gera um CDF próximo de 1,0, no limite de capacidade do pavimento.

Recomendou-se que as operações fiquem limitadas a esta quantidade para evitar danos permanentes ao pavimento. Indica-se ainda que após o início das operações previstas sejam realizados novos levantamentos deflectometricos, de forma a caracterizar a mudança do comportamento do pavimento frente a nova operação do tráfego e se necessário verificar as adequações na pista ou na operação.

Leia Mais

Serviços Dynatest: Análise do pavimento da 3ª faixa da BR-101/RJ

Buscando garantir a efetividade dos projetos rodoviários, a Dynatest realiza o controle da qualidade dos dimensionamentos realizados, aprimorando as soluções apresentadas. Dentre os serviços de controle de qualidade dos projetos rodoviários, estão a análise da 3ª faixa da BR-101/RJ.

A Dynatest realizou um relatório sobre o Controle de Qualidade de Projeto (CQP) da Memória de Cálculo de Pavimentação de Ampliação de Capacidade da BR-101/RJ, no trecho entre o km 297+500 e o km 320+100 nos sentidos Norte e Sul.

Para tanto, foi realizada a análise do projeto de pavimentação, desenvolvida em conformidade com os métodos de dimensionamento de pavimentos indicados pelo DNIT e pelas Premissas para Dimensionamento de Pavimentos Flexíveis da ARTERIS, bem como da concepção das soluções adotadas.

Para todo o dimensionamento do pavimento, o segmento em questão foi dividido em dois trechos de acordo com as características do solo da região, sendo o primeiro trecho correspondente do km 297+500 ao km 306+450, e o segundo equivalente ao segmento do km 306+450 ao km 320+100.

Após a avaliação dos parâmetros e análises da BR-101/RJ, procedeu-se com algumas observações das soluções indicadas. A ampliação ocorrerá no canteiro central da rodovia, resultando em menor tráfego pesado na nova faixa interna. O estudo da capacidade do subleito revelou que um CBR de projeto maior do que o estatístico gera substituição de solos, exigindo controle rigoroso.

A camada de reforço do subleito na memória de cálculo atende ao projeto e a camada de rachão é adequada para suportar valores de CBR de projeto. O tratamento do solo de fundação envolve reforço em rachão e substituição de solos fracos por camadas melhoradas com cal, porém faltam ensaios para comprovar a eficácia da mistura solo-cal indicada.

As normas de serviço são geralmente adequadas, mas há restrições na especificação da camada de sub-base de macadame seco, que precisa ser revista. As especificações da Arteris podem substituir as do projeto, exceto para a camada de sub-base de macadame seco, cuja espessura mínima é incompatível.

Quanto à implantação da geogrelha, envolvendo fresagem e recomposição do revestimento com geogrelha de poliéster, recomenda-se aplicá-la abaixo da última camada de revestimento com pintura de ligação.

Em resumo, a análise conclui que as estruturas de pavimento atendem ao tráfego, exigindo ajustes pontuais, sendo os parâmetros usuais aceitáveis. Normas de serviço são boas, exceto para a camada de sub-base de macadame seco e a geogrelha deve ser aplicada abaixo da última camada de revestimento.

Leia Mais

Serviços Dynatest: Gerenciamento Ferroviário

A Dynatest Engenharia oferece serviços de suporte e apoio à Valec Engenharia, Construções e Ferrovias no gerenciamento de contratos de obras e fornecimento de produtos e serviços de engenharia para empreendimentos de infraestrutura.

Esses serviços de apoio no gerenciamento estão relacionados aos projetos concedidos à Valec, conforme previsto na Lei n° 11.772, de 17 de setembro de 2008, em particular para os projetos EF151 (FNS), EF-334 (FIOL) e EF-354 (FICO).

A Ferrovia Norte-Sul (FNS) é a espinha dorsal do sistema ferroviário brasileiro e atravessa os estados do Maranhão, Tocantins, Goiás e São Paulo. Tem uma extensão de 2.259 quilômetros, todos disponíveis para subconcessão: o trecho norte (Açailândia/MA a Palmas/TO) é operado pela empresa VLI, vencedora da licitação em 2007, e os trechos central (Palmas/TO a Anápolis/GO) e extensão sul (Ouro Verde/GO a Estrela d’Oeste/SP) foram subconcedidos à Rumo em 2019.

O trecho referente à FIOL I, entre Ilhéus e Caetité/BA, foi subconcedido à empresa BAHIA MINERAÇÃO S.A. – BAMIN em um leilão realizado em 08/04/21, de modo que atualmente apenas o trecho da FIOL II, entre Caetité e Barreiras/BA, está em fase de construção. A FIOL II, com 485 km de extensão, é dividida em lotes de construção 05F, 05FA (Ponte sobre o Rio São Francisco), 06F, 06FEB e 07F.

As obras da FICO são resultado do primeiro contrato de investimento cruzado assinado pelo Governo Federal. De acordo com o contrato, a Vale é responsável pela construção do trecho que conectará as cidades de Mara Rosa/GO e Água Boa/MT. As atividades de obtenção de licenças ambientais, desapropriação e fiscalização das obras são realizadas pela Infra S.A.

Atualmente, o trecho III da Fiol, entre Barreiras/BA e Figueirópolis/TO, com aproximadamente 505 km de extensão, está passando por revisão de estudos e projetos.

O prazo de execução do contrato de gerenciamento é de 38 meses e o prazo total do contrato é de 41 meses, a partir de março de 2022.

Leia Mais

Serviços Dynatest: Índice de Condição do Pavimento – PCI

A Dynatest Engenharia tem o prazer de apresentar seu mais recente projeto de sucesso: o levantamento superficial de pavimento nos Aeroportos de Fortaleza e Porto Alegre. Nosso objetivo é realizar uma análise detalhada da condição funcional dos pavimentos por meio do Índice de Condição de Pavimento (PCI – Pavement Condition Index), seguindo as diretrizes da norma ASTM D5340, adotada pela Federal Administration Aviation (FAA) para aeroportos civis e recomendada pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

O processo consistirá nas seguintes etapas: inicialmente, faremos o levantamento da condição superficial dos pavimentos através do escaneamento contínuo utilizando o equipamento Pavement Scanner. Em seguida, realizaremos o cálculo do Índice de Condição de Pavimento (PCI), dividindo o aeroporto em áreas típicas com características de tráfego e esforço estrutural semelhantes. Coletaremos dados relevantes, como área, revestimento, estrutura, tráfego, entre outros. As áreas serão subdivididas em seções homogêneas com base em critérios como estrutura, idade, intemperismo, volume de tráfego, velocidade do tráfego, cargas estáticas ou dinâmicas predominantes, concentração (faixa central e faixas laterais), etc. Por fim, cada seção homogênea será dividida em unidades amostrais para análise mais detalhada.

A avaliação do pavimento será conduzida de forma contínua e automatizada, utilizando a tecnologia 3D do Pavement Scanner. Essa tecnologia foi desenvolvida nos últimos 10 anos e é amplamente aplicada e validada em pavimentos aeroportuários, incluindo os Aeroportos Internacionais de Guarulhos, Galeão, Porto Alegre e Fortaleza. O sistema é capaz de detectar e classificar defeitos tanto em pavimentos rígidos quanto flexíveis, incluindo deformações transversais e longitudinais.

O Pavement Scanner utiliza linhas de projeção a laser (1 linha por milímetro na seção transversal da via), câmeras de alta potência e óptica avançada para obter um perfil 3D de alta definição da via. Essa tecnologia exclusiva permite uma avaliação automatizada em 3D do estado do pavimento, permitindo o levantamento mesmo durante a noite. Enquanto o veículo de inspeção trafega ao longo do pavimento, uma faixa de luz é projetada pelo laser no pavimento e sua imagem é capturada.

O perfil transversal pode ser obtido diretamente dos registros dos sensores a laser (4.000 registros em uma seção de 4 m de largura), enquanto o perfil longitudinal é medido pela integração do sinal vertical (acelerômetro), permitindo a medição do deslocamento vertical total do veículo e do perfil do pavimento. Essa abordagem também leva em consideração as variações na distância entre o veículo e o pavimento, medida diretamente pelos sensores 3D.

Além da coleta de dados sobre defeitos superficiais do pavimento, essa abordagem integrada nos permite obter informações adicionais sem a necessidade de levantamentos ou instrumentações extras. Adicionalmente, soma-se o armazenamento das imagens coletadas, possibilitando uma posterior verificação e criação de um banco de dados das características superficiais do pavimento. A partir do escaneamento do pavimento serão obtidas e analisadas as seguintes informações, detalhadas na sequência.

Leia Mais

Maio Amarelo: Mês de Prevenção aos Acidentes de Trânsito

A campanha Maio Amarelo é um movimento internacional criado em 2014 que tem como objetivo conscientizar as pessoas sobre a importância da segurança no trânsito.

O amarelo simboliza a atenção e a prudência que devemos ter ao dirigir. Durante o mês de maio, diversas atividades são realizadas para chamar a atenção da população para os perigos do trânsito, como campanhas educativas, palestras, blitz educativas e outras iniciativas que buscam conscientizar os motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres sobre a importância de adotar comportamentos seguros no trânsito.

A adesão ao movimento é muito importante, já que o trânsito é um dos principais responsáveis por acidentes e mortes em todo o mundo. Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem por ano em acidentes de trânsito em todo o mundo, sendo que muitas dessas mortes poderiam ser evitadas com a adoção de medidas simples, como respeitar as sinalizações das vias, as leis de trânsito e usar equipamentos de segurança.

Outro fator que ajuda a diminuir a letalidade no trânsito são estradas, ruas e avenidas confiáveis e em bom estado, com uma infraestrutura que permita aos usuários trafegar com segurança por todo o trajeto.

A Dynatest Engenharia, como empresa de representatividade no mercado de engenharia, não se abstém da causa, promovendo serviços que garantem uma infraestrutura rodoviária eficiente e de qualidade, a fim de proporcionar segurança para todos que a utilizem.

Essa é uma oportunidade para refletirmos sobre a nossa responsabilidade como motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres, para agirmos de forma consciente e segura no trânsito. Só assim poderemos reduzir o número de acidentes e mortes nas estradas e cidades, garantindo um trânsito mais seguro e tranquilo para todos, sem esquecer que o pedestre é a parte mais frágil.

Leia Mais

Serviços Dynatest: Gerenciamento de Empreendimentos Rodoviários (Região Sul – DN21002)

A Dynatest Engenharia entregou ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) um amplo e completo relatório sobre a prestação dos serviços de gerenciamento dos empreendimentos de construção para toda a malha rodoviária federal da Região Sul do Brasil que é administrada pelo órgão. Atualmente a região conta com 29 contratos de obras monitorados com cerca de 734,17 km de extensão.

O volume expressivo de obras exige um rigoroso gerenciamento por parte do DNIT, que, por meio da Coordenação-Geral de Construção Rodoviária (CGCONT), elabora relatórios periódicos com as respectivas prestações de contas das ações implementadas ao Comitê Gestor.

Para a elaboração desses relatórios, no entanto, é preciso que a área de controle das atividades da CGCONT seja reforçada por um eficiente sistema de gerenciamento de programas de obras, provido de equipes de profissionais especializados e multidisciplinares, com sólidos conhecimentos na área de infraestrutura rodoviária.

O DNIT não dispõe de quadro suficiente de profissionais para execução direta destas atividades, sendo que geralmente executa esse serviço de forma indireta através da contratação de uma empresa especializada por meio de licitação, que nesse caso foi a Dynatest Engenharia, que realiza estas avaliações por meio de resultados obtidos no emprego de equipamentos avançados e de última geração.

O contrato em questão tem como objetivo dotar o DNIT de estrutura gerencial adequada para acompanhamento eficiente e tempestivo de toda a gama de ações necessárias à realização dos empreendimentos para possibilitar sua execução conforme planejado e assegurar os aspectos de prazo, custo, qualidade e risco, bem como adequação e aperfeiçoamento do dispositivo de gestão do acompanhamento e monitoramento dos contratos.

Dentre as responsabilidades destacadas para gerenciar as obras e fornecer suporte técnico ao DNIT no desenvolvimento de suas atividades rodoviárias, estão o acompanhamento técnico dos recebimentos provisórios e definitivos das obras e serviços executados; a disponibilização à fiscalização do DNIT de relatórios fotográficos com todas as etapas dos empreendimentos considerados relevantes; e a disponibilização de dados, informações e análises sobre as obras e empresas contratadas pelo DNITT.

Além disso, também é de responsabilidade da Dynatest a identificação de eventuais distorções no planejamento inicial com base nas informações disponíveis pela própria gerenciadora no que concerne a prazo, custo, qualidade e risco, propiciando ao DNIT a tomada de decisões no sentido de corrigi-las; e o auxílio ao DNIT na integração das atividades exercidas por todos os entes, públicos e privados envolvidos no empreendimento (órgãos públicos da administração federal, estadual e municipal, empresas construtoras, consultoras, concessionários de serviços públicos etc.).

No período, a gerenciadora deu continuidade à execução dos serviços de acompanhamento dos empreendimentos de construção sob a jurisdição do DNIT nas rodovias da malha federal na Região Sul. No entanto, ainda existem levantamentos em andamento, assim como outros dados encontram-se em fase de consolidação para serem apresentados nos relatórios dos meses subsequentes.

Leia Mais