Produtos Dynatest: Sistema de Gerenciamento de Pavimentos Aeroportuários (SGPA)

Produtos Dynatest: Sistema de Gerenciamento de Pavimentos Aeroportuários (SGPA)

Com mais de 20 sistemas de gerenciamento de infraestruturas de transportes desenvolvidos ao logo dos seus 34 anos de existência, a Dynatest possui como um dos seus produtos pioneiros e consolidados nos aeroportos brasileiros o Sistema de Gerenciamento de Pavimentos Aeroportuários (SGPA).

O SGPA é uma importante ferramenta que permite gerenciar a qualidade dos pavimentos das pistas de pouso e decolagem, taxiamentos e pátios de aeroportos, através de diversos parâmetros físicos levantados em campo periodicamente, guardando o histórico de evolução e permitindo aos gestores tomarem decisões a curto, médio e longo prazo sobre as intervenções necessárias, que são pontos críticos no investimento a ser reembolsado.

Desta forma, a partir de considerações de engenharia aplicadas a tecnologias de ponta, o presente sistema possibilita empregar os investimentos de forma mais racional e tomar decisões antecipadas, garantindo maior vida útil as estruturas por ele gerenciadas.

O SGPA mais completo desenvolvido pela Dynatest, com possibilidade de análise de ambos os parâmetros estruturais e funcionais do pavimento ao mesmo tempo, bem como o único no Brasil com tal análise avançada, foi implantado apenas no Aeroporto Internacional de Guarulhos, sendo um dos maiores cases de sucesso.

No entanto sistemas mais simples, que tratam de defeitos funcionais, também são possíveis de serem desenvolvidos e oferecidos pela Dynatest, para atendimento de aeroportos de menor porte, os quais, devido ao menor volume de tráfego e operação de aeronave crítica de menor interferência, não necessitam de avaliação com grande complexidade.

Em decorrência do estabelecido no Manual de SGPA e na norma RBAC 153, onde a ANAC exige que os operadores de aeródromos de classe IV (com número de passageiros igual ou superior a 5 milhões) possuam SGPA, bem como é recomendado que também os de demais classes de aeródromos implementem, tendo em vista as vantagens que tal sistema oferece, garante um cenário crescente onde mais aeroportos buscaram obter tal sistema.

Para atendimento de tal demanda, a Dynatest possui equipe técnica multidisciplinar de engenharia de solos e pavimentação, bem como de desenvolvimento e tecnologia da informação, que participa de todas as etapas da implantação e operação do sistema, incluindo a concepção do programa mais indicado para a forma de gestão pretendida (curto, médio, longo prazo).

Os profissionais da Dynatest também realizam os levantamentos em campo de todos os parâmetros necessários com a escolha das metodologias e equipamentos mais adequados, de forma a interferir minimamente na operação do aeroporto, além de auxiliar na determinação da tecnologia necessária para o processamento e armazenamento de dados, garantindo a segurança contra acessos não autorizados, além da modelagem das informações de engenharia e financeiras, gerando relatórios para a tomada de decisão pelos gestores e a realimentação periódica dos dados de campo.

O SGPA implantado no Aeroporto de Guarulhos, feito para a concessionária GRU Airport, teve consideráveis diferenciais em relações aos demais devido a ser um dos mais importantes e maiores aeroportos do Brasil. Como por exemplo, a apresentação de modelos de evolução de parâmetros abertos, configuráveis e de rápido manuseio e compreensão tanto por parte dos engenheiros gestores, bem como dos demais stakeholders do sistema.

Devido a constante evolução das operações no Aeroporto Internacional de Guarulhos, os modelos desenvolvidos possuem a possibilidade de aprimoramentos conforme a alimentação dos dados históricos, além de possuir plataforma online, de fácil navegação por qualquer gestor, mesmo sem conhecimento específico na área.

Ademais, o SGPA implantado em Guarulhos possui facilidades para a fase de obras, com apresentação das informações georreferenciadas com mapa de satélite, possibilitando a visualização das áreas críticas de pavimento no exato local de sua
ocorrência.

Porém o grande diferencial do SGPA da GRU Airport é o tratamento de dados estruturais e funcionais do pavimento ao mesmo tempo, inclusive cruzando valores, bem como a inclusão do parâmetro “Bacia de Acúmulo de Água”, que embora importante para a segurança, tem sido desconsiderado em outros aeroportos, porém correspondendo a um fator crucial ligado a prevenção de acidentes devido a
aquaplanagem.

O sistema é integrado à ferramenta Paver que calcula o índice de defeitos superficiais, muito utilizada globalmente, e trata tanto de pavimento flexíveis, quanto pavimentos rígidos, além das redes de pavimento do Lado Ar e do Lado Terra.

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Dynatest participa da ConLicitantes, o Maior Evento Nacional do Setor de Licitações

A Convenção Nacional dos Licitantes (ConLicitantes), o maior encontro nacional de licitantes e especialistas em vendas para o governo, contou com a presença da Dynatest Engenharia, uma das mais respeitadas empresas brasileiras de engenharia consultiva de infraestruturas.

O evento, realizado nos dias 22, 23 e 24 de agosto de 2022, ocorreu no Centro de Convenções Rebouças, na capital paulista, objetivando-se preparar as empresas para relações comerciais e processos licitatórios, a fim de garantir que os melhores contratos sejam fechados, através de apresentações e palestras que explicaram o processo de concepção de preços, acompanhamento de métricas, a realização de contratações, além de trazer atualizações sobre as leis vigentes e as melhores práticas do mercado, como transparência e eficiência.

A Dynatest Engenharia foi representada no encontro pela procuradora Ana Beatriz Moreira e pelo também procurador e coordenador de licitações Leandro Viera da Silva, que puderam assistir diversas palestras e atualizarem seus conhecimentos para aprimoramento das práticas comerciais da empresa.

Leandro Viera da Silva e Ana Beatriz Moreira

Vários especialistas em licitações explicaram temas como a Lei 14.133, a nova Lei de Licitações, sancionada em 1º de abril de 2021, estratégias para a formação de preço e o futuro tecnológico das licitações. Também estiveram presentes, como atrações especiais, Carlos Busch, empresário do Grupo Primo Rico, e o medalhista olímpico e empreendedor Gustavo Borges.

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Zigurat Global Institute of Technology e Dynatest firmam convênio educacional

O Zigurat Global Institute of Technology, instituição educacional espanhola reconhecida internacionalmente no setor de arquitetura, engenharia e construção, e a Dynatest, uma das mais respeitadas empresas brasileiras de engenharia consultiva de infraestruturas, firmaram convênio educacional que permitirá aos colaboradores da Dynatest acesso preferencial aos cursos Master’s em Gestão BIM e Lean Construction, bem como de aperfeiçoamentos em engenharia e construção.

Desde a sua fundação em 2001, dois dos principais eixos do instituto Zigurat são a busca da excelência e a contribuição para a inovação, sendo a instituição de ensino oficial das principais empresas de software e tecnologia do setor da construção civil, como Autodesk, Bentley Systems e CYPE Ingenieros.

Além do aspecto tecnológico, no caso dos programas Building Information Modeling (BIM), a Zigurat conta também com parceiros acadêmicos como o Canada BIM Council (CanBIM), do Canadá, o BRE Academy e o CIAT, do Reino Unido. No caso da BRE Academy, a Zigurat oferece a seus alunos a oportunidade de solicitar a Certificação BRE Global BIM Nível 2 (Reino Unido), para a qual eles são preparados após a conclusão da formação na Instituição.

A parceria com a Dynatest é uma oportunidade fantástica para otimizar a indústria da construção no setor de Infraestruturas. A Zigurat apoiará o departamento de treinamento e desenvolvimento da empresa, conectando as experiências global para desenvolver os talentos locais. Além disso, a colaboração visa posicionar a engenharia como a oferta de maior valor agregado no mercado. Com os 3 (três) pilares da colaboração, formação de talento e promoção, os colaboradores da Dynatest terão benefícios para aderir a programas de formação de ponta, como o Masters em BIM Management e Lean Construction, assim como cursos de aperfeiçoamento”, afirma Alessandro Ferrari, Area Manager do Departamento de Corporate Services do instituto Zigurat.

A Metodologia BIM é feita da união de tecnologia, processos e pessoas. Então não é possível pensar em BIM, sem pensar na integração e comunicação entre os stakeholders, e para manter essa comunicação fluída é necessário sempre estarmos atualizados. O convênio vem no momento correto para incentivar, e capacitar os colaboradores por meio de acesso a sua plataforma de conhecimento.”, Comenta Mercelene Silva, BIM Manager.

Desta forma, ainda pioneira no Brasil na utilização de equipamentos e softwares de última geração, estabelecendo-se ainda como referência do mercado, a Dynatest firma esta parceria cumprindo assim com sua missão de fornecer serviços de engenharia consultiva com inovação e qualidade diferenciada por meio de produtos confiáveis, valorizando o talento das pessoas que criam, que inovam e que movem a organização.

De acordo com David Ferreira Lurznik, engenheiro coordenador de projetos da Dynatest, o convênio contribui para a melhoria contínua da empresa, que passa por um processo de transformação digital, incorporando ferramentas tecnológicas e implantando modelos de gestão para melhoria contínua e adoção total do BIM. “Além disso, contribuirá para com a capacitação dos colaboradores, aliando a experiencia profissional da equipe com os processos e ferramentas tecnológicos”, conclui.

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Serviços Dynatest: Utilização de FWD em Aeroportos

Pioneira no uso de equipamentos de alto desempenho, a Dynatest emprega em seus trabalhos tecnologias avançadas, que possibilitam a coleta e avaliação de informações de parâmetros estruturais e funcionais das vias pavimentadas de forma automática e precisa, revolucionando métodos comuns que se tornaram obsoletos com o passar dos anos, além de vencer dificuldades como a baixa produtividade, subjetividade dos dados, elevada operacionalidade e alto custos.

A análise das condições da rede pavimentada do lado ar e terra dos aeroportos, compreende uma das atividades de extrema importância, prevista na RBAC 153 da ANAC, a qual desempenha um papel vital na gestão da infraestrutura, fornecendo informações importantes sobre seu desempenho, de maneira a antecipar necessidades de manutenções.

Através da avaliação estrutural, constata-se a capacidade do pavimento em conservar sua estrutura dentro dos parâmetros aceitáveis, objetivando evitar o comprometimento de sua integridade, ocasionando patologias como afundamento profundo em trilhas de roda, fadiga e demais defeitos provenientes do efeito do tráfego solicitante na via pavimentada ser maior que o admissível a sua capacidade de suporte a esforços.

Tal avaliação alerta as necessidades de manutenções preventivas do pavimento, que são essenciais para sua preservação, pois qualquer intervenção gera um aumento significativo no custo de operação e consequentemente um maior investimento para sua recuperação. Portanto, para assegurar uma análise apropriada, é essencial que os dados da condição estrutural sejam coletados de modo preciso, eficiente e seguro.

Por essa razão, a Dynatest realiza levantamentos não destrutivos de deflectometria, através do uso do equipamento tipo Falling Weight Deflectometer (FWD), deflectômetro de impacto cujo objetivo é conhecer a bacia de deflexão, ou seja, a deformação recuperável de pavimentos rígidos e flexíveis, simulando o impacto da carga de tráfego característica do local, na escala entre 7 e 120 kN.

A deflexão de um pavimento caracteriza a resposta das camadas estruturais e do subleito à aplicação do carregamento. Quando uma carga é aplicada em um ponto (ou uma área) da superfície do pavimento, todas as camadas fletem devido às tensões e as deformações geradas pelo carregamento.

O ensaio realizado nos aeroportos brasileiros, segue os procedimentos contidos na norma internacional da FAA AC Nº 150/5370-11 “Use of Nondestructive Testing in the Evaluation of Airport Pavements”. Complementarmente, em 2019, a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) emitiu um alerta (001/2019) aos operadores de aeródromos, visando orientar sobre as cargas utilizadas em Ensaios Não Destrutivos (END) com o objetivo de se determinar a resistência dos pavimentos aeroportuários pelo método ACN/PCN.

De forma resumida, consta no documento que os equipamentos mais utilizados para levantamento das bacias de deflexão em pavimentos são o FWD (Falling Weight Deflectometer) e o HWD (Heavy Weight Deflectometer). O FWD pode, em função do fabricante, aplicar uma carga que varia entre 7 e 120 kN, enquanto o HWD pode aplicar cargas de 13 até pouco mais de 300 kN.

Nesse sentido, a ANAC destacou a necessidade dos operadores de aeródromos, no processo de avaliação ou contratação de tal serviço, atentarem-se ao uso de cargas compatíveis às aeronaves em operação ou que pretendam operar no aeródromo.

Em 2021, no entanto, a agência emitiu um novo alerta (003/2021) aos operadores de aeródromos que revoga o alerta de 2019 e traz modificações, atualizações e complementação sobre o tema. Este alerta visou apresentar novas considerações sobre Ensaios Não Destrutivos (END), onde ao invés da consideração direta da carga das aeronaves, o equipamento a ser selecionado deve simular o valor de pressão que as rodas exercem durante o tráfego.

Portanto, a partir dessa nova diretriz, o equipamento FWD que possui capacidade de carga de até 120 kN, ao ser empregado em sua máxima capacidade, exerce uma pressão de 1.698 kPa, suficiente para simular o tráfego da Aeronave A380-800, que realiza pressão 1.503 kPa, caso esta seja esta a aeronave mais crítica do mix do aeroporto analisado.

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Projetos Dynatest: Levantamento de Atrito e Macrotextura em Aeroportos

Conforme a RBAC 153 da ANAC, dentre as principais atividades sob responsabilidade da equipe de engenharia que gerencia a operação das infraestruturas aeroportuárias, está a análise do atrito e da macrotextura das pistas de pouso e decolagem dos aeroportos, visando avaliar as condições de segurança a derrapagem, cuja má condição causa acúmulo de borracha na textura do pavimento podendo ocasionar graves acidentes.

Com experiência reconhecida no mercado, a Dynatest realiza através de métodos normatizados, o levantamento das condições de segurança do pavimento de pistas, com atendimento a vários aeroportos por todo o Brasil, destacando-se os serviços prestados ao Aeroporto Internacional de Guarulhos e São Paulo Catarina Aeroporto Executivo Internacional, ambos localizados na Grande São Paulo, os aeroportos anteriormente administrados pela DAESP (Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo), o Aeroporto Pres. Juscelino Kubitschek, situado em Brasília/DF, o Aeroporto de Porto Trombetas no Pará, entre outros.

Para medir o coeficiente de atrito entre o pavimento e o pneu, a Dynatest emprega o Grip Tester, equipamento de alto rendimento acoplado a veículos que faz a medição da microtextura em movimento e de forma contínua, operando segundo o princípio de roda freada e arrastro fixo, com as forças verticais e horizontais sendo continuamente medidas e computadas a cada dez metros.

As medições dos coeficientes de atrito nas pistas de pouso e decolagem são realizadas nas velocidades de 65 km/h, admitindo variação de 0,5 km/h, com a presença de uma lâmina d’água de 1 milímetro de espessura, utilizando-se do sistema de espargimento de água.

Grip Tester, equipamento acoplado a veículos que faz a medição da microtextura

O atrito entre pneu e pavimento são garantidos segundo as condições operacionais da via, normalmente em duas situações, na frenagem e na manutenção da trajetória em curvas. Ambas as situações, no entanto, se resumem à existência de uma única textura, apropriada para a superfície do pavimento nas dadas condições citadas.

O atrito presente no contato pneu-pavimento é reputado numa escala, em função da segurança que ele garante, de insuficiente a suficiente conforme as rampas, as curvas e as interseções em nível presentes na via e a velocidade diretriz preconizada.

Os resultados de leitura são fornecidos diretamente no coeficiente de atrito, sem a necessidade de tabelas de conversão ou cálculos posteriores, sendo entregues aos gestores dos aeroportos em relatório específico, com o descritivo do procedimento e planilhas de dados.

Já a macrotextura é a profundidade da textura superficial do pavimento, ou seja, da saliência média dos agregados rochosos em relação à superfície geral do pavimento, onde em conjunto com a geometria do rasto do pneu, facilita o escoamento da água quando chove.

Este efeito reduz a espessura da lâmina líquida sob o pneu e o risco de hidroplanagem que é a perda de contato entre o pneu e a superfície de rolamento impossibilitando qualquer manobra do condutor. Quanto mais elevada for a velocidade de circulação e o volume de água acumulado, maior é o risco de perda de aderência.

Para a realização do levantamento da macrotextura é aplicado o método da Mancha de Areia, que utiliza um cilindro de metal e seu carimbo espalhador, a fim de conter a areia graduada utilizada na medição durante a avaliação.

O valor do índice de profundidade da macrotextura é calculado através da área obtida por medição da figura geométrica formada pela mancha, utilizando régua de escala de 600 mm, sob o volume de areia utilizado no levantamento, podendo a partir disso, definir a atual situação de aderência do pavimento.

Método da Mancha de Areia, para levantamento da macrotextura
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Projetos Dynatest: BIM BR-116

Reconhecida no mercado, a Dynatest é referência em engenharia consultiva em projetos de grandes obras por todo o país. Entre os nossos cases de sucesso estão várias obras rodoviárias, como a do dispositivo do km 141 da rodovia BR-116/PR, desenvolvido em 2020 para a Concessionária Arteris.

O dimensionamento foi elaborado com base em estudos de alternativas de soluções, com desenvolvimento através da metodologia de Building Information Modeling (BIM), que possibilitou explorar digitalmente as principais características a partir de modelos 3D, com nível de detalhamento LOD 300, possibilitando a análise de diversos cenários possíveis de implantação.

Os projetos feitos através do BIM contêm uma grande variedade de elementos e informações gráficas e técnicas, que ajudam no processo de planejamento e dimensionamento. Assim, a Dynatest investiu no aprimoramento de suas atividades com uso dessa metodologia, que possibilitou a modelagem da condição pré-existente à obra, a melhor visualização do projeto e a análise de conflitos entre disciplinas.

No caso do projeto, a sistemática BIM permitiu uma concepção geométrica alinhada a situação atual do local, bem como auxiliou na verificação da sinalização projetada, assim como na análise de volumetria, na modelagem dos dispositivos de segurança e na avaliação da implantação das estruturas de concreto que serão usadas no novo dispositivo.

Ressalta-se que o presente projeto realizado pela Dynatest, foi desenvolvido e entregue antes de sua atual parceria contratual junto a ANTT.

Leia mais: Conheça a estratégia DynaBIM

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Inscrições abertas – 24º Encontro de Asfalto (Segunda Edição)

​Referência em engenharia consultiva, a Dynatest estará presente no 24º Encontro de Asfalto – Segunda ​Edição, realizado tradicionalmente pelo IBP (Instituto Brasileiro de Petróleo e Gás). O evento terá a participação de nosso CEO, Leonardo Preussler, como mediador dos debates. O tema principal será “Pavimentos asfálticos sustentáveis – Reciclagem de pavimentos com ligantes asfálticos”.

O encontro será online e irá debater ​a urgência de se analisar soluções de materiais e de processos construtivos com maior conteúdo tecnológico e que promovam a sustentabilidade ambiental para as futuras gerações.​ Os painéis vão abordar temáticas como as ações do DNIT voltadas à pavimentação sustentável; a experiência prática nos EUA em reciclagem a quente e a frio; o papel dos bioagentes na reciclagem de misturas asfálticas; além de cases de obras.

Confira os detalhes:

Data:​ 12 de julho ​(terça-feira)
Horário: ​das​ 14h​ às 17h
Inscrições gratuitas pelo link:
https://cloud.crm.ibp.org.br/24-encontro-de-asfalto-2edi%C3%A7%C3%A3o?j=66019&sfmc_sub=3197634&l=434_HTML&u=1292982&mid=514012082&jb=1

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Conheça a Estratégia DynaBIM

Em acompanhamento as tendências inovadoras presente no mercado, a fim de evoluir em qualidade e produtividade os projetos rodoviários e aeroportuários, a Dynatest está desenvolvendo a Estratégia DynaBIM, partindo dos conceitos da metodologia BIM (Building Information Modeling), aliada com as experiências obtidas em projetos desenvolvidos e expertise da equipe técnica.

O Building Information Modeling (BIM) é um processo inovador de elaboração de projeto integrado, com o objetivo de explorar digitalmente as principais características de um projeto antes de sua execução, além de garantir melhor qualidade e maior rapidez na elaboração.

Por meio desta metodologia, é possível desenvolver projetos com parâmetros fiéis à realidade, a partir de modelos 3D, analisando diversos cenários, fornecendo uma série de características mensuráveis que ajudam na tomada de decisão.

Leia também: Projetos Dynatest: Restauração do BRT TransOeste no Rio de Janeiro

Entenda como opera um Simulador de Tráfego (ATP)

Um projeto conforme metodologia BIM contém uma grande variedade de elementos e informações gráficas e/ou técnicas, assim para melhor organização e planejamento de suas atividades, visando atender o objetivo previsto no serviço, são divididos os níveis de informação em LODs, com escala iniciando no LOD 100, utilizado em estudos de viabilidade com modelagem 3D, ao LOD 500, em projetos de alto nível para programas de exploração de infraestrutura com tecnologia avançada 7D.

Projeto de Geometria e Sinalização em LOD 300

A implementação da metodologia no Brasil é apoiada pelo governo federal que, por meio do decreto registrado em 2018, instituiu a Estratégia Nacional de Disseminação do BIM. Essa medida tem como finalidade oferecer diretrizes e promover um ambiente propício ao investimento da tecnologia a longo prazo.

O DNIT, por meio da Diretoria de Planejamento e Pesquisa (DPP), está à frente da elaboração de um planejamento estratégico para adoção da metodologia BIM nos serviços de engenharia de infraestrutura de transporte. Essa iniciativa visa abrigar nesse método todo o processo de elaboração, construção, gerenciamento e manutenção dos empreendimentos rodoviários.

Compreendido estes conceitos e aliada as experiências obtidas na aplicação do BIM em cases de sucesso, a Dynatest investiu no aprimoramento e planejamento de suas atividades de projeto com uso da metodologia BIM, a partir do mapeamento do processo de dimensionamento, desenvolvimento de novos modelos e templates, organização dos métodos de análise de conflito e da disposição das informações necessárias, além de demais ações de otimização que gerou a estratégia de aplicação do BIM, denominada DynaBIM.

Os principais objetivos alcançados nessa metodologia é o atendimento as normativas pertinentes, redução de conflitos entre disciplinas de projeto, melhora na acurácia, promoção de ambientes de comunicação eficiente entre os stakeholders, bem como a garantia na qualidade dos nossos produtos.

Análise de Conflito entre Disciplinas – Clash Detective

Tal estratégia tem como projeto piloto, em fase final de desenvolvimento, junto a prefeitura do Rio de Janeiro, porém tendo como base as experiências obtidas nos projetos BIM desenvolvidos ao DNIT, Arteris, SEDUR e entre outros nos últimos 5 anos.

Projeto de Contenção em BIM

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Entenda como opera um Simulador de Tráfego (ATP)

Entre os maiores desafios dos engenheiros de infraestrutura rodoviária está a tentativa de estimar de forma eficaz o desempenho e a vida útil das estruturas de pavimentos (novos ou a serem restaurados) das rodovias brasileiras. Com o objetivo de observar de forma acelerada e com índices reais o desempenho do pavimento a longo prazo, a Dynatest/Simular, contratada pelo DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), vem acompanhando o ensaio com utilização do Simulador de Tráfego em trecho rodoviário da BR-116/RS. A iniciativa e gestão são do diretor da Diretoria de Planejamento e Pesquisa (DPP/DNIT), engenheiro PhD Luiz Guilherme Rodrigues de Mello, com apoio do Exército Brasileiro.

Veja também: A influência da infraestrutura rodoviária para caminhoneiros

Historicamente, no Brasil, a primeira tentativa de utilizar o Simulador de Tráfego ocorreu na década de 1990, em programa de avaliação do comportamento do pavimento da Rodovia Carvalho Pinto SP-070. A iniciativa foi frustrada por conta da dificuldade de importação do equipamento.

Visita técnica ao simulador de tráfego

A utilização do simulador das condições previstas de tráfego tem como objetivo aprimorar os modelos de desempenho a partir do aumento de sua precisão, contribuindo assim para um melhor dimensionamento durante o desenvolvimento dos projetos de pavimentação.

O equipamento consiste em um semieixo rodoviário de rodas duplas com possibilidade de carga variável até 15 tf, cuja movimentação unidirecional ou bidirecional é capaz de produzir esforços de compressão e de tração nas camadas do pavimento da seção de teste e, desta forma, permitir a avaliação estrutural e funcional do pavimento com expectativas de vida útil.

Leia mais: Como funciona o FWD (Falling Weight Deflectometer)

O procedimento de ensaio inicia-se na instalação do equipamento sobre uma seção-teste de pavimento definida, onde são realizadas experimentações aceleradas no pavimento em escala real, a partir da aplicação controlada da carga de roda igual ou superior ao limite legal permitido, com velocidade que compatibilize ao período de projeto estimado.

Durante o ensaio, para obtenção dos parâmetros essenciais na determinação do desempenho, é realizada a monitoração da seção-teste através das medições periódicas de deflectometria, afundamento de trilha de roda, aderência, irregularidade longitudinal e defeitos de superfície. A partir das observações obtidas durante o ensaio e dados de monitoração, são realizadas análises que resultam na estimativa real da vida útil e curva de desempenho da estrutura analisada.

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Inscrições abertas – 24º Encontro de Asfalto

Referência em engenharia consultiva, a Dynatest estará presente no 24º Encontro de Asfalto, realizado tradicionalmente pelo IBP (Instituto Brasileiro de Petróleo e Gás). A primeira edição de 2022 terá a participação de nosso CEO, Leonardo Preussler, como mediador dos debates. O tema principal será “Pavimentos Sustentáveis: Atualidades Nacionais e Internacionais na Reciclagem de Pavimentos com Ligantes Asfálticos”.

Leia também: Conquistas e desafios das mulheres na Engenharia 

A influência da infraestrutura rodoviária para caminhoneiros

O encontro será online e irá debater a tecnologia de pavimentação asfáltica, que deve ser cada vez mais ecológica, mas também manter as propriedades mecânicas e reológicas da estrutura. Serão discutidos os aspectos técnicos, econômicos e ambientais sobre o emprego da reciclagem desses materiais.

Confira os detalhes:

Data: 3 de maio (terça-feira)
Horário: a partir das 14h
Inscrições gratuitas pelo link: https://cloud.crm.ibp.org.br/24-encontro-de-asfalto

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