A durabilidade de uma rodovia está ligada a três grandes pilares: elaboração de um bom projeto, que especifique as camadas do pavimento de acordo com as condições do local e volume de tráfego; execução satisfatória das obras, com monitoramento adequado da qualidade dos serviços e materiais utilizados; manutenção preventiva e corretiva do pavimento.

Falhas em cada uma dessas etapas podem resultar em defeitos prematuros nas rodovias, ocasionando as patologias dos pavimentos asfálticos. As detecções dessas patologias podem ser realizadas por metodologias visuais ou automatizadas (laser). Os principais tipos de patologia no asfalto podem ser classificados, de forma geral, em trincamentos, fissuras, exsudação, desagregação, deformações, panelas e remendos. Veja a seguir mais detalhes sobre cada um deles.

Trincamentos

Uma das principais causas de ruptura do pavimento é o trincamento por fadiga do revestimento, também chamado de “couro de jacaré”, que ocorre devido a tensões de tração. Existem ainda outros tipos de trincamento: longitudinal, transversal, em blocos, de bordo etc. Esse defeito pode ser progressivo das camadas de base do pavimento ou resultante de uma conserva ineficiente.

As trincas no revestimento asfáltico podem ser também classificadas em FC-1, FC-2 ou FC-3, dependendo de sua “abertura” e severidade.

Exsudação

Aparecimento do ligante betuminoso na superfície do pavimento, gerando manchas escuras e baixa resistência à derrapagem.

Desagregação

Perda progressiva de materiais do revestimento, com consequente exposição superficial dos agregados.

Deformações

Esse tipo de patologia do asfalto compreende defeitos como afundamento de trilha de roda e corrugação.

– Afundamento de trilha de roda: depressão nas trilhas de roda causada geralmente por resistência insuficiente do pavimento para receber a passagem constante de cargas;

– Corrugação: também chamada de “costela”, é a sucessão de diversas saliências transversais. Pode ser causada por rampas com tráfego de carga constante ou em locais de intensa frenagem e aceleração.

Remendos

O remendo é a região do revestimento que foi removido para aplicação de outro material para correção ou eliminação de uma patologia. Apesar de corrigir um defeito, os remendos, caso mal executados, podem comprometer a qualidade do pavimento, e a região fica mais propensa a outras deteriorações.

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O uso de drones ou VANTs (Veículos Aéreos Não Tripulados) tornou-se muito popular em diversos segmentos da indústria. Suas vantagens são infinitas e já mostraram bons resultados para a produção agropecuária, para expansão do acesso à internet em áreas remotas do mundo e até mesmo para a entrega de produtos e alimentos. Quando falamos em obras rodoviárias, lidamos com grandes extensões territoriais e, por isso, os drones também são grandes aliados.

Capazes de gerar imagens aéreas em alta resolução, os drones utilizados pela Dynatest possibilitam um mapeamento e topografia detalhada do local em que o projeto será executado. A partir de pontos de vista privilegiados, os drones oferecem dados espaciais georreferenciados de qualidade a custos bastante atrativos.

Além de fornecer a visualização e informações topográficas de toda a área em que o projeto será implementado, os drones podem auxiliar também na definição de forma prática e ágil de elementos essenciais para o projeto final, como locais ideais para instalação de dispositivos de segurança – barreiras de contenção, por exemplo – e demais itens presentes no sistema viário: passarelas, sinalizações, revestimento vegetal, entre outros. Tudo isso com muito mais comodidade: diretamente na tela do computador, com um deslocamento substancialmente menor de equipes.

A aplicação mais recente de drones pela Dynatest ocorreu na rodovia BR-493/RJ, popularmente conhecida como Arco Metropolitano do Rio de Janeiro. O uso dos drones forneceu imagens e informações privilegiadas para supervisão das obras de duplicação da rodovia, com restauração da pista existente.

A tecnologia representa cada vez mais uma grande aliada nos processos de engenharia consultiva. Durante a análise das características do solo para construção ou restauração de um pavimento, muitos detalhes precisam ser levados em consideração para garantir que o projeto saia de acordo com o planejado e que desgastes futuros sejam minimizados ao máximo. Para auxiliar nesses estudos, existe uma série de equipamentos e softwares de última geração que munem os especialistas de informações valiosas, como capacidade de suporte do subleito, impacto das rodas em movimento sobre os pavimentos, atrito entre pneu e pavimento, entre outros.

O Light Weight Deflectometer (LWD), uma das soluções tecnológicas empregadas pela Dynatest, referência e pioneira no mercado nesse quesito, assegura a alta qualificação dos projetos de infraestrutura em transporte. O LWD é um sistema de ensaio dinâmico de placa de carga que mede a capacidade de suporte da camada do subleito e a infraestrutura do pavimento. Esses ensaios verificam as características de deformação e de resistência de cada camada do pavimento (subleito, sub-base e base). Trata-se de um equipamento portátil (pesa menos de 20kg), uma alternativa simples e de baixo custo se comparada a outros testes de placas de carga.

Atualmente, a Dynatest realiza levantamentos com o LWD na BR-493/RJ, Arco Metropolitano do Rio de Janeiro, no serviço de supervisão das obras de duplicação com restauração da pista existente, um projeto do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT). Nesta obra, Drones (ou VANTs – Veículos Aéreos Não Tripulados) também estão sendo empregados para inspecionar locais inacessíveis e fornecer informações privilegiadas. Acompanhe nosso blog para mais detalhes sobre a utilização de Drones em obras rodoviárias.

A Dynatest acompanha todo o controle tecnológico dos materiais, fiscaliza a qualidade das obras e verifica a conformidade com as normas vigentes, além de monitorar todas as atividades ambientais da obra. Conte conosco!

Quando pavimentos rodoviários são projetados, realizam-se estudos sobre o volume de tráfego comercial que aquele trecho receberá. Isso porque o peso das cargas transportadas gera um impacto sobre o asfalto que requer manutenção periódica. No entanto, nem sempre a velocidade com que surgem os danos acompanha as medidas de conservação – o grande volume de transporte rodoviário de cargas e de infrações relacionadas a excesso de carga no Brasil faz com que a vida útil dos pavimentos seja reduzida substancialmente.

A legislação brasileira estabelecia uma tolerância de 5% sobre o limite de cargas por eixo em função das imprecisões das balanças. Depois, foi flexibilizada para 7,5% e hoje chega a 10%, pela Lei 13.103 de março de 2015 – mesmo com o aperfeiçoamento constante dos equipamentos de pesagem disponíveis no mercado, que apresentam imprecisões cada vez menores. Essa realidade implica na deterioração substancial dos pavimentos. Como reparar esses danos?

Metodologias específicas desenvolvidas pela Dynatest qualificam os prejuízos causados pela carga dos veículos nas rodovias para prever e compensar os investimentos em manutenção de pavimentos pelas concessionárias. Esses estudos levam em consideração, além dos danos comuns, questões relacionadas a excesso de carga – infração considerada de média a gravíssima pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e de alta incidência no Brasil. A redução da vida útil dos pavimentos em casos de sobrecarga pode chegar a 30%. Em rodovias de tráfego intenso e de grande escoamento de produção, essa perda chega até a 70%.

Um dos primeiros problemas que surgem devido ao excesso de carga dos veículos no pavimento é o trincamento precoce do revestimento asfáltico, evoluindo para defeitos mais severos, danificando a estrutura da rodovia e, pior ainda, colocando a vida das pessoas em risco. Além de empregar estudos que analisem e minimizem esses prejuízos, a fiscalização do cumprimento da chamada Lei da Balança é outro ponto de destaque para aumentar a qualidade das rodovias brasileiras.

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Além de investir seus esforços e recursos para concretizar grandes projetos viários, a atuação da Dynatest no Brasil também tem se pautado por ações que tornem o mundo melhor. Colaboradora do projeto “Empresa Solidária à Infância” – iniciativa do UNICEF que visa a garantir que crianças e adolescentes tenham seus direitos fundamentais preservados –, a Dynatest recebeu o selo ‘Empresa Solidária 2017’, como reconhecimento ao importante apoio feito à instituição.

Mayara Bianco, integrante do UNICEF, ressalta a importância em contar com a empresa como parceira nesta ação. “Podemos contar com o apoio da Dynatest, que se identifica com a causa que o UNICEF lidera, é essencial para que possamos realizar transformações na realidade de milhares de meninos e meninas”.

É motivo de muito orgulho para a equipe Dynatest saber que a empresa apoia este tipo de iniciativa, que assegura que milhares de crianças possam crescer sem violência e protegidas de situações de risco. Quer se juntar a esta causa? Acesse a página da UNICEF e reforce esta corrente do bem.

Oferecer qualificação de ponta aos colaboradores é uma das prioridades da Dynatest. Por esse motivo, foi criado o Curso de Materiais e Execução de Pavimentação, destinado à equipe interna de engenheiros, com o objetivo de ampliar o conhecimento sobre materiais de pavimentação, problemas enfrentados nas obras e, desta forma, desenvolver competências a partir de experiências da própria empresa.

Quem comanda o curso é Celso Medeiros, engenheiro da Dynatest com ampla experiência na área rodoviária. Nos últimos meses, o especialista passou pelos nossos escritórios de São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília, para tratar do tema Terraplanagem, destacando tópicos relevantes sobre fundação, solos e drenagem, com foco em materiais, execução e ensaios. Até o fim deste ano, toda a equipe técnica será submetida a qualificações sobre base, sub-base e revestimento asfáltico.

“Nada melhor do que utilizarmos nossas vivências para otimizar processos, gerar conhecimento e compartilhá-lo com todos os colaboradores. Clientes e parceiros da Dynatest só têm a ganhar com iniciativas como essa, sobretudo em relação à qualidade dos nossos projetos”, afirma Celso Medeiros.

Para acompanhar as novidades da Dynatest, visite nosso site e siga as nossas páginas no Facebook e no LinkedIn.

Em parceria com a PROSUL, a Dynatest atua na Supervisão Técnica e Ambiental das obras de restauração do pavimento de uma importante rodovia em Santa Catarina: a SC-114, trecho Otacílio Costa – Entr. BR-282. São mais de 36km de extensão em reabilitação, integrantes do Programa de Infraestrutura Logística de Santa Catarina. A empresa acompanha diretamente as obras realizadas pelo Departamento Estadual de Infraestrutura (DEINFRA), com financiamento parcial do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), para aplicação de uma solução diferenciada: o Whitetopping.

A origem do termo Whitetopping refere-se à cor clara do concreto de cimento Portland colocado sobre o asfalto já existente. Com a função de base e revestimento, esse método é extremamente vantajoso porque faz com que as camadas inferiores do concreto fiquem mais protegidas aos impactos externos em relação ao pavimento convencional, garantindo maior durabilidade e preservação à rodovia.

“Os serviços de supervisão e fiscalização de obras asseguram que todas as etapas previstas no projeto executivo sejam cumpridas com a qualidade necessária e exigida”, aponta Leonardo Preussler, Diretor Técnico da Dynatest. “Temos orgulho de acompanhar a reabilitação de uma importante rodovia para o estado de Santa Catarina”, finaliza.

A Dynatest oferece serviços para realização de estudos, gerenciamento de empreendimentos, monitoramento de obras e controle de qualidade. Saiba mais em nosso site!

O 10º Congresso Brasileiro de Rodovias e Concessões (CBR&C) e a BRASVIAS, promovidos pela ABCR – Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias, ocorreram nos dias 12 e 13 de setembro, em Brasília (DF), com a presença da Dynatest.

Com o objetivo de promover interação e integração entre os setores público e privado para debates e definições sobre o futuro do modelo de concessões rodoviárias no Brasil, o evento reuniu importantes representantes do setor em todos os níveis da cadeia.

No estande da Dynatest foram promovidos encontros com clientes, fornecedores, colaboradores, além de proporcionar o encontro com players de diversas áreas para o início de novas parcerias.

Na ocasião, a importância e o potencial de crescimento do setor de concessões rodoviárias no atual cenário do Brasil foram apresentados para os representantes presentes do poder concedente, agências reguladoras, órgãos de fiscalização, setor judiciário e iniciativa privada.

Mais informações sobre o Congresso e a exposição podem ser verificadas diretamente no site da ABCR.

É com enorme satisfação que a Dynatest comunica a todos a retomada de uma antiga parceria com o DERSA. Realizamos, desde o mês de agosto e pelo prazo de 21 meses, os serviços técnicos de consultoria especializada para Supervisão Ambiental das Obras de Implantação do Empreendimento “Nova Tamoios – Contornos” – Lotes 1 e 2. O contrato foi firmado com o DERSA, e em parceria com a empresa Mérito.

O contorno viário que integra a Nova Tamoios no litoral norte do estado de São Paulo, requer a adoção de um conjunto amplo de ações e medidas destinadas a evitar, mitigar e compensar os impactos socioambientais do projeto, assim como cumprir todos os compromissos assumidos ao longo dos processos de licenciamento ambiental.

Este empreendimento é parte integrante do sistema estratégico planejado pelo Governo do Estado de São Paulo e em implantação pela DERSA – Desenvolvimento Rodoviário S.A. para viabilização de uma nova ligação para o litoral norte e para o vale do Paraíba.

A obra do contorno vai propiciar um deslocamento mais ágil e seguro entre as cidades de Caraguatatuba e São Sebastião.

Nesse sistema também estão inseridos a implantação de uma nova pista para a transposição da Serra do Mar (Tamoios Serra), e o prolongamento da SP-070 (Rodovia Carvalho Pinto até a SP-125 (Rodovia Oswaldo Cruz), que proporcionará um novo acesso à BR-116/SP (Via Dutra).

Dessa forma, considerando a complexidade e as particularidades da supervisão ambiental da Nova Tamoios – Contornos, a Dynatest reunirá todos os seus esforços para adotar todas as ações necessárias para garantir que as obras sejam executadas de acordo com os PBAs e demais exigências estabelecidas nos processos de licenciamento.

A Dynatest está acompanhando as novidades e atualizações do mercado, realizando um treinamento com sua equipe técnica para a utilização do Novo SICRO (Sistema de Custos Referenciais de Obras) do DNIT. A plataforma apresenta uma nova metodologia para orçamentos e planejamentos de obras rodoviárias.
A capacitação de toda a equipe técnica aconteceu no mês de julho, com a utilização do software COMPOR 90, onde foram apresentadas todas as modificações e particularidades. Este sistema, hoje utilizado em centenas de empresas em todo o Brasil e referência em órgãos públicos, prima pela praticidade e eficiência, e atende as necessidades do DNIT no banco de dados do novo SICRO.
Apresentada em abril deste ano, esta é a terceira versão do sistema. A ferramenta foi criada e aperfeiçoada pelo DNIT para manter atualizada a definição de custos, para assim melhor estabelecer os parâmetros de referenciar a elaboração dos orçamentos de projetos rodoviários e licitação de obras.
Visite a página do DNIT e saiba mais sobre o foco e as novidades trazidas por esta nova etapa do SICRO.