A importância da sustentabilidade em obras de infraestrutura de transporte

A importância da sustentabilidade em obras de infraestrutura de transporte

A atenção aos aspectos ambientais durante a elaboração de projetos para a construção de rodovias, ferrovias e outras obras de infraestrutura viária é fundamental. No mês em que se comemora o Dia Mundial do Meio Ambiente, a Dynatest descreve as principais medidas tomadas em seus empreendimentos para que todos estejam de acordo com a legislação ambiental vigente, por meio de práticas sustentáveis de controle e mitigação de impactos.

O licenciamento ambiental, imprescindível para a execução de qualquer projeto, leva em consideração elementos como a localização das obras e possíveis impactos ambientais, fatores que indicam a necessidade de estudos e programas a serem desenvolvidos. Esses estudos são realizados durante o desenvolvimento do projeto de engenharia e identificam medidas mitigadoras aos impactos do empreendimento. Como resultado, obtém-se uma compilação de dados sobre a biodiversidade local, que inclui o meio físico, biótico e aspectos socioeconômicos da região.

Um dos serviços desempenhados pela Dynatest nesse sentido são os Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA), que têm como objetivo identificar as alternativas mais viáveis para a execução das obras de pavimentação e demais empreendimentos viários. Trata-se do mais importante e completo dos estudos prévios realizados antes do projeto executivo de uma obra. Uma equipe de especialistas analisa impactos e benefícios sociais, econômicos e ambientais da ação, determinando as alternativas mais viáveis para a sua implantação.

Para a execução de uma obra sustentável, os projetos devem levar em consideração a conservação ambiental por meio de técnicas e métodos que evitem e mitiguem possíveis degradações. Esse trabalho diz respeito tanto às etapas de implantação da obra (abertura de acessos, terraplenagem, transporte de materiais, pavimentação, entre outros) quanto à fase de operação da rodovia, com medidas que incluem controle de ruídos, redução de emissão de poluentes, garantia à saúde e ao bem-estar da comunidade envolvida, identificação e análise de possíveis processos erosivos, resgate à fauna e à flora, supervisão ambiental etc.

Nos últimos dez anos, a Dynatest desenvolveu estudos e projetos de EVTEA em mais de 3 mil quilômetros de rodovias com altos volumes de tráfego, com trabalhos de destaque em obras de duplicação e outras melhorias na capacidade das rodovias.

Leia Mais

Centro de calibração da Dynatest instalado em Jacareí, para equipamentos tipo Falling Weight Deflectometer (FWD)

Com o compromisso de garantir a máxima qualidade na avaliação de pavimentos, as equipes de Engenheiros da Dynatest Brasil, junto com o Engenheiro da Dynatest Americana, executaram no último mês a calibração de três equipamentos Falling Weight Deflectometer (FWD) no centro de calibração Dynatest estabelecido em Jacareí, na região metropolitana do Vale do Paraíba. O FWD tem como finalidade conhecer a bacia de deflexão de pavimentos rígidos e flexíveis, simulando o impacto de uma roda em movimento a partir da aplicação dinâmica de cargas.

Assim como recomendado nas especificações do fabricante, para equipamentos do tipo deflectômetro de impacto é necessário que sejam feitas calibrações anuais, chamadas calibrações de referência, a fim de garantir a acurácia e confiabilidade nas informações coletadas com o equipamento.

As calibrações garantem a confiabilidade nos resultados dos levantamentos deflectométricos ao longo da vida útil do equipamento, pois a utilização contínua do equipamento FWD afeta a precisão na coleta de informações, prejudicando os resultados das avaliações.

Para padronizar e regulamentar os métodos de calibração do FWD e de outros equipamentos de medição, segue-se a norma R-32 da American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).

A calibração é feita na célula de carga e nos sensores do equipamento, conhecidos como geofones que são os responsáveis pelas leituras das deflexões do pavimento. Ao final do processo, é emitido um certificado de calibração, que garante que o equipamento está apto para uso e com a confiabilidade recomendada pelo fabricante.

A Dynatest conta com profissionais certificados com proficiência para calibração do FWD reconhecidos pela AASHTO.

Abaixo podem ser visualizados a listagem dos três equipamentos da Dynatest, bem como os certificados recentemente revisados pelo engenheiro Juan Jose Garcia Espinosa da Dynatest Americana, certificado como Técnico do Centro de Calibração de FWD (Dynatest North America Inc.) pela AASHTO de acordo com a norma AASHTO R 32.

  • FWD 1: CGL-8967 – Serial Number 8002-147
  • FWD 2: KKA-6556 – Serial Number 8002-314
  • FWD 3: KLO-9775 – Serial Number 8002-210

Os procedimentos realizados pelos especialistas resultam em fatores de calibração que são aplicados no software dos deflectômetros FWD como multiplicadores para correção das deflexões medidas. Quando as medidas dos deflectômetros são multiplicadas pelos fatores de calibração, o resultado é um conjunto de medidas aferidas e consistentes com a instrumentação do FWD. Veja abaixo um pequeno trecho do processo:

Leia Mais

Guia de Padronização de Documentos: mais uma contribuição do Consórcio Accenture-Dynatest para a CGDESP

Preocupada em garantir a máxima eficiência nos trabalhos executados pela Coordenação Geral de Desenvolvimento de Projetos (CGDESP), o consórcio formado por Dynatest e Accenture vem realizando uma série de projetos estruturantes para aprimorar os processos executados pela entidade em projetos rodoviários. A última DynaNews trouxe os detalhes sobre a elaboração do novo Guia de Análise de Projetos Rodoviários, que tem como objetivo uniformizar relatórios necessários à análise de cada projeto.

Em um novo projeto estruturante, o Consórcio Accenture-Dynatest anuncia a criação do Guia de Padronização de Documentos, que, como o próprio nome denuncia, propõe melhorar o desempenho da CGDESP em todos os processos que exigem a elaboração e a análise de documentos técnicos e administrativos. Essas mudanças influenciarão positivamente nos indicadores da Coordenação voltados aos processos internos.

Entre os objetivos específicos do Guia de Padronização de Documentos estão:

  • Reduzir a variedade e simplificar os documentos
  • Reduzir o tempo de elaboração dos documentos
  • Aumentar a qualidade do trabalho
  • Reduzir o número de revisões de documentos técnicos
  • Gerar boa vontade por parte dos destinatários
  • Reduzir a possibilidade de erros

A equipe responsável por sua elaboração foi coordenada por Elmer Ponte e é composta por Barbara Avena, Hendrika de Oliveira, Raisa Rego e Rosely Rufo. “Por meio dessa iniciativa, permitimos que processos diários sejam mais dinâmicos, produtivos e, por consequência, de maior qualidade. Entendemos a documentação como uma etapa essencial do esforço intelectual de todos os profissionais da Coordenação, e padronizar esse processo garante que os estudos sejam interpretados exatamente como pretendido”, afirma Elmer Ponte.

O Guia é composto por um conjunto de elementos que permite não apenas padronizar, mas também automatizar os trabalhos de formatação. Em uma primeira etapa, foram estabelecidos os valores de formatação a serem aplicados nos documentos da CGDESP. Em seguida, criaram-se os estilos que permitiriam a aplicação desses padrões em um único clique. Por fim, foram criados também modelos e gabaritos (os templates) já formatados e contemplando documentos de uso frequente na Coordenação. O diagrama abaixo ilustra o fluxo do trabalho executado:

Para saber mais sobre outros cases de sucesso da Dynatest, visite: www.dynatest.com.br.

Leia Mais

Multifuncionalidade, liderança e capacidade de supervisão: aprendizados da maternidade aplicados à profissão

Na foto de capa: Daliana de Oliveira, engenheira civil na Dynatest e os filhos Rafaela (21), Vinicius (18), Manuela (13) e Bernardo (6).

De acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), mulheres que estão no mercado de trabalho dedicam 73% mais horas que os homens aos cuidados e afazeres domésticos. Para celebrar o Mês das Mães, a Dynatest, uma das mais respeitadas empresas de engenharia consultiva do mundo, conversou com algumas de suas colaboradoras sobre os desafios e gratificações de conciliar anseios e demandas profissionais à maternidade.

Com um quadro de funcionários formado por 41% de mulheres, sendo 41% dos cargos gerenciais também ocupados por elas, a empresa adota o compromisso de apoiar suas colaboradoras nas responsabilidades familiares e, como consequência, contribuir para seu desenvolvimento e conquistas profissionais. “A Dynatest é uma ótima empresa para se trabalhar, me apoiando com a flexibilização de horários algumas vezes necessária por conta da maternidade, bem como demais benefícios – convênio médico, odontológico e auxílio creche até os cinco anos”, conta Luciana Ribeiro, gerente de projetos da Dynatest e mãe da Marina (7) e do Rafael (5).

Luciana sempre teve o desejo de ser mãe e realizou o sonho em 2009, aos 30 anos. Para ela, a maternidade compreende um processo de constante transformação. “Quando retornei da licença-maternidade da minha filha, foi uma etapa de adaptação delicada. Conciliar a vida profissional com a maternidade é um desafio presente no cotidiano de toda mãe que tem uma carreira profissional, e isso nos desafia a nos reinventar a cada dia”, comenta Luciana.

Daliana de Oliveira, engenheira civil na Dynatest há oito anos também sempre desejou construir uma grande família, e por isso a maternidade lhe trouxe algo muito especial. “Ser mãe é um processo complexo, constante e desafiador”, conta. Formada há 22 anos, Daliana ressalta o fato de o número de engenheiras ter crescido substancialmente desde quando se graduou, e compara características desenvolvidas durante a maternidade que são extremamente benéficas em seu trabalho.

“O engenheiro precisa ter a habilidade de lidar com várias funções. Essa multifuncionalidade é um traço muito forte em nós, mulheres e mães. Outras características importantes em um engenheiro são a liderança, a capacidade de inspirar e supervisionar sua equipe, administrar recursos da obra, gerenciar prazos, assegurar padrões de qualidade e garantir a segurança de todos, atividades que uma mãe faz diariamente com sua família”, reflete Daliana.

Karina Ribeiro, assessora administrativa há 11 anos na Dynatest e mãe da Marina (15) e da Isabela (4), reconhece que conciliar a carreira e a criação dos filhos é algo desafiador, mas elogia o “superpoder” das mães de conciliar diversas funções ao mesmo tempo. “Sabemos que a dupla jornada não é fácil: cuidar do trabalho e ao mesmo tempo da família e da casa. Amamos nossos filhos da mesma forma que mães que não trabalham fora de casa”, conta.

Para Luciana, o maior desafio ainda enfrentado por mulheres que são mães e estão no mercado de trabalho “é a falta de compreensão das empresas em relação a conciliação entre a vida profissional e a maternidade”. Para encerrar as comemorações de Dia das Mães neste mês de maio, a Dynatest homenageia suas profissionais mães, com os votos e o compromisso de um ambiente de trabalho mais igualitário.

Leia Mais

Dynatest propõe atualização de metodologia para estudos geológicos e geotécnicos

Atenta à dinâmica que a evolução das geotecnologias traz para a análise geográfica de projetos viários, a equipe técnica do contrato de Caracterização Topográfica, Consórcio Dynatest/SD, com a coordenação técnica do engenheiro cartógrafo da Dynatest, Verner Riebold, apresentou uma proposta de atualização da metodologia de geração de informações sobre diretrizes básicas para estudos geológicos e geotécnicos. A iniciativa faz parte de uma trajetória de apoio e assessoramento técnico à CGPLAN/DNIT e atende às determinações descritas nas Instruções de Serviços 202 e 206 publicadas no IPR 726 do DNIT em 2016.

A proposição utiliza ferramentas de geotecnologia capazes de reunir informações coletadas por diferentes métodos de projeção, e permite que sejam compatibilizadas em softwares de simulação de traçados de última geração. Essa integração de informações compila dados de projeções, referências geográficas e análises espaciais sobre modelos digitais de elevação para interpretação de lineamentos estruturais.

No início deste ano, o DNIT viu nessa inovação uma oportunidade de aprimorar os Estudos de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental (EVTEA) para novos traçados ou adequações no sistema viário. Para isso, incluiu uma Instrução de Serviço, que tem como objetivo definir as diretrizes e procedimentos a serem adotados para realização de Mapeamento Geológico Geotécnico Expedito. A nova metodologia indica o estudo de ocorrências minerais de materiais para construção (pedreiras, areias e empréstimos), a estimativa de categorias de material de escavação e a delimitação de manchas de solo compressíveis (solo mole) como subsídios para estudos técnicos preliminares de obras de infraestrutura de transportes. Esse estudo agrega informações de um levantamento de campo para o reconhecimento geológico expedito, realizado por um especialista na área de geologia.

Outra finalidade da atualização de metodologia consiste em instituir o Mapeamento Geológico Geotécnico Expedito como uma ferramenta no estudo e indicação de reservas minerais, no auxílio do desenvolvimento de planos de sondagens e estudos geotécnicos nas áreas afetadas pelo empreendimento. Como consequência, são minimizados custos no projeto e previstas possíveis situações críticas.

A metodologia deve produzir um Mapeamento Geológico Geotécnico Expedito na escala de 1:100.000.

Leia Mais

Mobile Mapping System identifica soluções para Rodovia Presidente Dutra

Um dos equipamentos amplamente utilizados pela Dynatest é o Mobile Mapping System (MMS), responsável por efetuar a modelagem digital dos terrenos e a medição de uma determinada superfície. A partir de uma base terrestre móvel, o MMS utiliza laser para irradiar pontos que possibilitam a virtualização do terreno. Com os dados coletados, nossa equipe de engenheiros prepara as melhores alternativas às solicitações do contratante.

Em um projeto recente, a Dynatest aplicou as funcionalidades do MMS na análise da atual curva do km 220 da Rodovia Presidente Dutra, operada pela Concessionária Nova Dutra (CCR Nova Dutra). O principal objetivo da ação foi analisar as condições geométricas existentes no trecho em termos de raio de curvatura e superelevação, para avaliar quais características que poderiam causar acidentes e propor as melhorias necessárias.

Na imagem abaixo é possível visualizar o levantamento topográfico planialtimétrico realizado pela Dynatest com uso do MMS. A partir da análise, nossa equipe propôs à CCR Nova Dutra duas soluções para corrigir os problemas de geometria da curva 220 e garantir máxima segurança aos motoristas que trafegam pelo trecho:

  1. A primeira solução, e de caráter mais emergencial, consiste em diminuir a velocidade do trecho para 50 km/h, corrigindo a sinalização vertical e radares de controle de velocidade, visto que a superelevação existente e raio de curvatura atenderão aos critérios de projetos, caso a velocidade seja modificada;
  2. A segunda solução prevê a retificação do raio de curvatura para atender à velocidade regulamentada de 80 km/h. Essa solução implicará em obras complementares, como talude com elevadas alturas de corte ou algum outro sistema de contenção, sendo uma solução bem mais onerosa em relação à primeira.

O MMS é também responsável por coletar informações de elementos de sinalização, segurança, gabaritos, avaliações de áreas pavimentadas, canteiros centrais, áreas verdes, acessos avaliação de áreas pavimentadas e muitas outras. Conte com profissionais capacitados para obter o melhor desempenho do seu projeto. Fale conosco!

Leia Mais

Dynatest inicia ensaios com Simulador de Tráfego Linear Móvel em Marília para a concessionária Entrevias

Neste primeiro semestre de 2018, estão em curso, sob comando da Dynatest, ensaios acelerados com Simulador de Tráfego Linear Móvel no sentido norte do km 322 da Rodovia Dona Leonor Mendes de Barros (SP-333), que cruza o município de Marília, no interior de São Paulo. Neste projeto, a empresa emprega sua ampla experiência e expertise em operações de simulação de tráfego para a concessionária Entrevias.

Os simuladores de tráfego são instrumentos que permitem estabelecer as concepções de pavimentação e de materiais mais adequados para as características de tráfego de uma determinada rodovia, além de prever com certa proximidade o período de vida útil do pavimento. Os ensaios acelerados são realizados em escala real e consistem em aplicar uma carga de roda controlada igual ou acima da máxima legal permitida em um pavimento teste ou em uma via existente, para assim determinar a resposta do sistema e o seu desempenho sob condições controladas e aceleradas de acúmulo de danos em um espaço de tempo determinado. Esse tipo de ensaio mostra-se vantajoso para o estudo de materiais novos, duplicações e técnicas de restauração de pavimentos.

Especificações dos ensaios

Atualmente, o emprego de ensaios acelerados pode ser realizado tanto por simuladores instalados em campos de prova destinados a este único fim quanto por simuladores móveis, como é o caso deste projeto. Nesse caso, a seção teste foi construída em local estratégico e o simulador de tráfego móvel levado para o local a ser pesquisado.

Além de avaliar os danos causados pelo tráfego, o simulador também é capaz de simular a ocorrência de chuvas sobre o pavimento e a variação de temperatura, um fator ambiental que também gera desgastes ao pavimento. Na Rodovia SP-333, junto ao Centro Integrado de Informações Agrometeorológicas (CIIAGRO), a Dynatest obteve dados sobre o histórico pluviométrico e climático de Marília entre os anos de 2007 e 2018, para definir os valores médios a serem simulados.

Entre os monitoramentos executados durante a simulação de tráfego estão: avaliação estrutural da seção teste com utilização do Falling Weight Deflectometer (FWD) no início e no final da operação; avaliação estrutural com Viga Benkelman a cada dois dias; medição de trilha de roda com treliça a cada dois dias; medição diária da percentagem de área trincada; medição de atrito e textura com pêndulo britânico e mancha de areia a cada dois dias.

Histórico de utilização de simuladores de tráfego no Brasil

As primeiras tentativas de utilização de simuladores de tráfego no Brasil ocorreram na década de 1990. Naquela época, programou-se uma avaliação do comportamento dos pavimentos na Rodovia Carvalho Pinto por meio de ensaios acelerados com Simulador de Tráfego Heavy Vehicle Simulator (HVS) da Dynatest Consulting. No entanto, os esforços de implantação não foram suficientes para que fosse realizada a importação do simulador HVS, cuja utilização seria um marco na história da engenharia rodoviária brasileira.

Para potencializar a versatilidade dos ensaios acelerados feitos em pesquisas no Brasil, criou-se o desafio de desenvolver um simulador móvel de tráfego no país. O acontecimento foi concretizado pela empresa CIFALI, com a colaboração da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), em um projeto que durou de 2003 a 2004. Em uma associação de características do simulador da UFRGS e de outros da África do Sul, surgiu o Hércules Veículo Simulador, como é conhecido o equipamento de simulação móvel de tráfego.

Leia Mais

Pavimento flexível: diversidade e tradição no Brasil

Os pavimentos rodoviários de modo geral são classificados em rígidos e flexíveis. Pode-se definir pavimento flexível como uma estrutura de múltiplas camadas, cujo objetivo é resistir e distribuir os esforços oriundos do tráfego, melhorar as condições de rolamento quanto ao conforto e segurança do usuário e impermeabilizar as camadas inferiores da estrutura. Quando o carregamento é aplicado sobre pavimento flexível, todas as camadas trabalham em conjunto, de forma que a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes.

A camada de rolamento desse tipo de estrutura é constituída por concreto asfáltico, podendo-se utilizar diversos tipos de misturas asfálticas em função da especificidade de cada construção, tais como as convencionais CBUQ, tratamento superficial, micro revestimento asfáltico, bem como as misturas de maior resistência, como SMA, SAMI, GAP GRADED ou OPEN GRADED.

O setor rodoviário brasileiro dispõe de elevado know-how, técnicas e equipamentos para concepção desse tipo de estrutura, caracterizada por um custo inicial relativamente baixo, além de prazos menores de execução em relação a outros tipos de concepção estrutural. No Brasil, dos aproximadamente 213.000 km de rodovias pavimentadas, cerca de 96% são constituídas por pavimentos do tipo flexível.

A definição do tipo de estrutura a ser concebida deve ponderar diversos fatores inerentes às condições singulares do local onde será implantada a obra, tais como:

  • Materiais: Disponibilidade de materiais na região, bem como a qualidade dos materiais disponíveis;
  • Tráfego: Volume de tráfego, caracterização das cargas e tipos de veículos solicitantes;
  • Geometria: Impacto de possíveis manutenções na via à fluidez do tráfego e limitações de aumento de cota da via em casos de intervenções (túneis, obras de arte, serras);
  • Técnica: Disponibilidade de equipamentos e mão de obra especializada para a execução, controle e manutenção da concepção adotada;
  • Executiva: Verificação do que é viável para a obra em questão, atentando-se para as limitações de diversas naturezas que possam existir;
  • Econômica: Análise dos recursos disponíveis para a implantação da solução, bem como custos decorrentes de manutenções intrínsecas a cada tipo de pavimento. Deve-se considerar a melhor estratégia para empregar os bens e serviços disponíveis em curto, médio e longo prazos.

Contar com uma empresa séria e capacitada garante a adoção da melhor concepção estrutural do pavimento. Profissionais especializados são capazes de observar a especificidade de cada obra e assegurar a melhor aplicação de recursos, bem como a comodidade e segurança dos usuários do sistema viário.

Leia Mais

Equipe de projetos da Dynatest realiza visita técnica ao Rodoanel

Entre as atividades executadas pela Dynatest para promover o desenvolvimento de sua equipe interna de projetos, estão as visitas técnicas a obras rodoviárias importantes em que a empresa está envolvida. Em uma dessas iniciativas, os colaboradores da Dynatest visitaram o trecho Norte do Rodoanel, uma das construções rodoviárias mais relevantes da América Latina, graças à sua magnitude e presença de elementos como túneis e obras de arte especial.

Acompanhados pelo coordenador de projetos Danilo Safatle e pelos fiscais de lote Erizon Queiroz e Gilson Marini, o time de engenheiros liderou o grupo durante a visita aos lotes do chamado Trecho Norte, que possui 44km de extensão e interligará os Trechos Oeste e Leste do Rodoanel. A obra começa na Avenida Raimundo Pereira Magalhães, antiga estrada Campinas-São Paulo (SP-332) e termina na intersecção com a rodovia Presidente Dutra (BR-116).

A Dynatest realiza o assessoramento ao DNIT no acompanhamento das obras do Trecho Norte. “Consideramos de extrema importância aproximar nossos colaboradores dos principais projetos desempenhados pela empresa. Com isso, engajamos os profissionais e os tornamos preparados para novos desafios”, afirma o engenheiro Danilo Safatle.

O Trecho Norte do Rodoanel prevê um acesso à Fernão Dias (BR-381) e uma ligação exclusiva de 3,6km até o Aeroporto Internacional de Guarulhos. A solução desviará o trânsito para a Região Metropolitana de São Paulo e melhorará o tráfego das marginais.

Leia Mais

Mês da Mulher Dynatest: mulheres que fazem a diferença na engenharia

De acordo com pesquisa divulgada no último dia 7 de março pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), em 2016, 37,8% dos cargos gerenciais no país eram ocupados por mulheres. A Dynatest, uma das mais respeitadas empresas brasileiras de engenharia consultiva, tem o compromisso de contribuir para o fim da desigualdade de gênero no mercado de trabalho – em seu quadro de colaboradores atual, 41% de todos os funcionários são mulheres. Nos cargos de nível gerencial, elas representam os mesmos 41%.

Neste Mês da Mulher, a Dynatest conversou com a primeira engenheira contratada pela empresa para saber como a representatividade feminina evoluiu internamente ao longo dos anos. Luciana Ribeiro, gerente de projetos da Dynatest em São Paulo, é engenheira civil pela FEI e mestre em Engenharia de Transportes pela Unicamp. Há quinze anos na empresa, Luciana sente-se honrada em ter sido uma das pioneiras dessa transformação no mercado.

“Quando entrei na Dynatest não havia nenhuma engenheira no quadro de funcionários, e esse predomínio masculino também era muito significativo na graduação. Acredito que o crescimento da engenharia civil em termos de oferta de postos de trabalho entre os anos 2007 e 2014 tenha incentivado mais mulheres a ingressar nessa profissão”, comenta Luciana, que fortalece a importância de mulheres ocuparem espaços comumente associados ao gênero masculino.

Luciana Ribeiro e Natalia Bueno

 

Luciana considera gratificante ver que seu trabalho inspira engenheiras recém-formadas, como Natalia Bueno, de 23 anos, engenheira civil, na Dynatest há três anos. Mesmo sendo jovem, Natalia comemora a oportunidade de assumir grandes responsabilidades em sua atuação profissional. “Me sinto parte de uma empresa com um pensamento em que acredito: nós, mulheres, estamos onde estamos pela nossa capacidade e competência, e não pelo nosso gênero”, afirma. “Sou feliz por existirem empresas como a Dynatest, que nos dão essa oportunidade, o que é extremamente necessário”, completa.

Sobre o número de mulheres que atuam na Dynatest, Luciana considera que “os índices mostram como a empresa está focada na performance e nos resultados obtidos do que no gênero do profissional, servindo de exemplo para outras companhias do segmento”, finaliza.

Leia Mais