Serviços Dynatest: Análise do pavimento da BR-277 no Paraná

Serviços Dynatest: Análise do pavimento da BR-277 no Paraná

A Dynatest executou uma análise abrangente da BR-277, no trecho administrado pela concessionária Ecocataratas, no estado do Paraná, focada na determinação da vida útil remanescente de seu pavimento. Esse estudo tem como principal objetivo avaliar o desempenho contínuo da superfície da estrada ao longo do tempo, permitindo assim prever quando o pavimento atingirá o fim de sua vida útil.

Para calcular a vida útil restante, utilizamos dados obtidos através do Falling Weight Deflectometer (FWD), um equipamento que nos fornece informações sobre as condições estruturais do pavimento. Essa análise visa projetar como o pavimento se comportará ao longo de um período determinado, com base em suas atuais condições estruturais e no tráfego esperado durante esse período. Em essência, podemos antecipar o desempenho do pavimento nos próximos anos e estimar quando ele precisará ser substituído.

O processo de análise envolveu a projeção do desempenho do pavimento com base nos dados de tráfego e nos resultados do monitoramento realizado em 2019. Para elaborar o relatório de vida útil remanescente, coletamos dados de deflexão, informações sobre a estrutura do pavimento existente e dados de tráfego.

Para obter informações sobre as deflexões do pavimento, utilizamos o FWD Dynatest 8000, um dispositivo de impacto projetado para simular as cargas de rodas em movimento. Ele funciona deixando cair um conjunto de massas de alturas predefinidas sobre um sistema de amortecedores de borracha que transmitem a força aplicada a uma placa circular apoiada na superfície do pavimento. A carga aplicada no estudo representa as condições do eixo simples de roda dupla padrão brasileiro carregado com 4,1 toneladas.

As informações sobre a estrutura do pavimento foram obtidas junto à concessionária, a fim de compreender as características típicas do pavimento na via, garantindo assim que a análise de desempenho fosse compatível com a estrutura existente. Os dados de tráfego foram fornecidos pela concessionária para entender as condições de tráfego em cada segmento da análise, especialmente na faixa mais sobrecarregada.

O cálculo da vida útil remanescente foi baseado nas condições estruturais obtidas por meio do FWD para cada segmento homogêneo. Isso envolveu a determinação das deflexões características, que são a média das deflexões máximas mais um desvio padrão. A vida útil remanescente estrutural foi determinada com base no critério mecanístico conforme o método DNER PRO-269/94 (Método TECNAPAV).

Para consolidar as informações estruturais, foram realizadas correções de cargas e temperaturas pontuais do levantamento de deflexão. O DER/SP estabeleceu um modelo de correção de deflexão devido à temperatura, permitindo a conversão dos registros de campo para valores que seriam obtidos a uma temperatura de referência, levando em consideração a espessura do revestimento asfáltico.

Em resumo, a análise da Dynatest na BR-277 visou fornecer uma compreensão abrangente das condições do pavimento, usando dados de tráfego e condições estruturais atuais para prever seu desempenho futuro e estimar quando a substituição se tornará necessária. Isso é fundamental para manter a segurança e a eficiência da estrada ao longo do tempo.

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Serviços Dynatest: Análise do pavimento da 3ª faixa da BR-101/RJ

Buscando garantir a efetividade dos projetos rodoviários, a Dynatest realiza o controle da qualidade dos dimensionamentos realizados, aprimorando as soluções apresentadas. Dentre os serviços de controle de qualidade dos projetos rodoviários, estão a análise da 3ª faixa da BR-101/RJ.

A Dynatest realizou um relatório sobre o Controle de Qualidade de Projeto (CQP) da Memória de Cálculo de Pavimentação de Ampliação de Capacidade da BR-101/RJ, no trecho entre o km 297+500 e o km 320+100 nos sentidos Norte e Sul.

Para tanto, foi realizada a análise do projeto de pavimentação, desenvolvida em conformidade com os métodos de dimensionamento de pavimentos indicados pelo DNIT e pelas Premissas para Dimensionamento de Pavimentos Flexíveis da ARTERIS, bem como da concepção das soluções adotadas.

Para todo o dimensionamento do pavimento, o segmento em questão foi dividido em dois trechos de acordo com as características do solo da região, sendo o primeiro trecho correspondente do km 297+500 ao km 306+450, e o segundo equivalente ao segmento do km 306+450 ao km 320+100.

Após a avaliação dos parâmetros e análises da BR-101/RJ, procedeu-se com algumas observações das soluções indicadas. A ampliação ocorrerá no canteiro central da rodovia, resultando em menor tráfego pesado na nova faixa interna. O estudo da capacidade do subleito revelou que um CBR de projeto maior do que o estatístico gera substituição de solos, exigindo controle rigoroso.

A camada de reforço do subleito na memória de cálculo atende ao projeto e a camada de rachão é adequada para suportar valores de CBR de projeto. O tratamento do solo de fundação envolve reforço em rachão e substituição de solos fracos por camadas melhoradas com cal, porém faltam ensaios para comprovar a eficácia da mistura solo-cal indicada.

As normas de serviço são geralmente adequadas, mas há restrições na especificação da camada de sub-base de macadame seco, que precisa ser revista. As especificações da Arteris podem substituir as do projeto, exceto para a camada de sub-base de macadame seco, cuja espessura mínima é incompatível.

Quanto à implantação da geogrelha, envolvendo fresagem e recomposição do revestimento com geogrelha de poliéster, recomenda-se aplicá-la abaixo da última camada de revestimento com pintura de ligação.

Em resumo, a análise conclui que as estruturas de pavimento atendem ao tráfego, exigindo ajustes pontuais, sendo os parâmetros usuais aceitáveis. Normas de serviço são boas, exceto para a camada de sub-base de macadame seco e a geogrelha deve ser aplicada abaixo da última camada de revestimento.

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Maio Amarelo: Mês de Prevenção aos Acidentes de Trânsito

A campanha Maio Amarelo é um movimento internacional criado em 2014 que tem como objetivo conscientizar as pessoas sobre a importância da segurança no trânsito.

O amarelo simboliza a atenção e a prudência que devemos ter ao dirigir. Durante o mês de maio, diversas atividades são realizadas para chamar a atenção da população para os perigos do trânsito, como campanhas educativas, palestras, blitz educativas e outras iniciativas que buscam conscientizar os motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres sobre a importância de adotar comportamentos seguros no trânsito.

A adesão ao movimento é muito importante, já que o trânsito é um dos principais responsáveis por acidentes e mortes em todo o mundo. Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem por ano em acidentes de trânsito em todo o mundo, sendo que muitas dessas mortes poderiam ser evitadas com a adoção de medidas simples, como respeitar as sinalizações das vias, as leis de trânsito e usar equipamentos de segurança.

Outro fator que ajuda a diminuir a letalidade no trânsito são estradas, ruas e avenidas confiáveis e em bom estado, com uma infraestrutura que permita aos usuários trafegar com segurança por todo o trajeto.

A Dynatest Engenharia, como empresa de representatividade no mercado de engenharia, não se abstém da causa, promovendo serviços que garantem uma infraestrutura rodoviária eficiente e de qualidade, a fim de proporcionar segurança para todos que a utilizem.

Essa é uma oportunidade para refletirmos sobre a nossa responsabilidade como motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres, para agirmos de forma consciente e segura no trânsito. Só assim poderemos reduzir o número de acidentes e mortes nas estradas e cidades, garantindo um trânsito mais seguro e tranquilo para todos, sem esquecer que o pedestre é a parte mais frágil.

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Serviços Dynatest: Gerenciamento de Empreendimentos Rodoviários (Região Sul – DN21002)

A Dynatest Engenharia entregou ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) um amplo e completo relatório sobre a prestação dos serviços de gerenciamento dos empreendimentos de construção para toda a malha rodoviária federal da Região Sul do Brasil que é administrada pelo órgão. Atualmente a região conta com 29 contratos de obras monitorados com cerca de 734,17 km de extensão.

O volume expressivo de obras exige um rigoroso gerenciamento por parte do DNIT, que, por meio da Coordenação-Geral de Construção Rodoviária (CGCONT), elabora relatórios periódicos com as respectivas prestações de contas das ações implementadas ao Comitê Gestor.

Para a elaboração desses relatórios, no entanto, é preciso que a área de controle das atividades da CGCONT seja reforçada por um eficiente sistema de gerenciamento de programas de obras, provido de equipes de profissionais especializados e multidisciplinares, com sólidos conhecimentos na área de infraestrutura rodoviária.

O DNIT não dispõe de quadro suficiente de profissionais para execução direta destas atividades, sendo que geralmente executa esse serviço de forma indireta através da contratação de uma empresa especializada por meio de licitação, que nesse caso foi a Dynatest Engenharia, que realiza estas avaliações por meio de resultados obtidos no emprego de equipamentos avançados e de última geração.

O contrato em questão tem como objetivo dotar o DNIT de estrutura gerencial adequada para acompanhamento eficiente e tempestivo de toda a gama de ações necessárias à realização dos empreendimentos para possibilitar sua execução conforme planejado e assegurar os aspectos de prazo, custo, qualidade e risco, bem como adequação e aperfeiçoamento do dispositivo de gestão do acompanhamento e monitoramento dos contratos.

Dentre as responsabilidades destacadas para gerenciar as obras e fornecer suporte técnico ao DNIT no desenvolvimento de suas atividades rodoviárias, estão o acompanhamento técnico dos recebimentos provisórios e definitivos das obras e serviços executados; a disponibilização à fiscalização do DNIT de relatórios fotográficos com todas as etapas dos empreendimentos considerados relevantes; e a disponibilização de dados, informações e análises sobre as obras e empresas contratadas pelo DNITT.

Além disso, também é de responsabilidade da Dynatest a identificação de eventuais distorções no planejamento inicial com base nas informações disponíveis pela própria gerenciadora no que concerne a prazo, custo, qualidade e risco, propiciando ao DNIT a tomada de decisões no sentido de corrigi-las; e o auxílio ao DNIT na integração das atividades exercidas por todos os entes, públicos e privados envolvidos no empreendimento (órgãos públicos da administração federal, estadual e municipal, empresas construtoras, consultoras, concessionários de serviços públicos etc.).

No período, a gerenciadora deu continuidade à execução dos serviços de acompanhamento dos empreendimentos de construção sob a jurisdição do DNIT nas rodovias da malha federal na Região Sul. No entanto, ainda existem levantamentos em andamento, assim como outros dados encontram-se em fase de consolidação para serem apresentados nos relatórios dos meses subsequentes.

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Excesso de cargas nas rodovias: o impacto “invisível” no cotidiano

Veículos comerciais que trafegam acima dos limites estabelecidos causam sérios transtornos à segurança e conforto dos usuários da via, além de afetarem a fluidez do tráfego e, principalmente, impactarem nas estruturas dos pavimentos e das obras de arte especiais.

Os excessos de carga nas rodovias brasileiras têm sido um agravante nos custos de manutenção dos pavimentos, em especial naquelas com significativa quantidade de veículos comerciais em elevado volume de tráfego.

Flexibilizações no limite de tolerância no peso por eixo dos veículos e a precariedade do sistema de controle e autuação dos veículos favorecem essa situação de excessos.

A Dynatest realiza estudos dos efeitos do excesso de carga nos pavimentos rodoviários, através da análise de desempenho do pavimento e sua capacidade estrutural.

Esses estudos já demonstraram o impacto dos excessos de cargas nos custos de conservação e recuperação dos pavimentos, bem como a necessidade de se garantir um controle de peso contínuo e eficiente nas rodovias.

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Serviços Dynatest: Monitoração de Pavimento Rodoviário

Dentre as principais atividades previstas em contratos de concessão rodoviárias está o monitoramento periódico das vias pavimentadas, que compreende a realização da avaliação funcional do ativo, por meio do diagnóstico das condições superficiais, de conforto e de segurança, bem como a avaliação estrutural do pavimento.

O levantamento das condições para a análise, é feito através do uso de tecnologias e métodos de medição dos parâmetros de condições do ativo, que visam auxiliar no processo de tomada de decisão e definição das intervenções necessárias a serem empregadas nas estruturas de pavimentação rodoviária. Após a realização do diagnóstico, a concessionária geralmente tem cerca de um ano para corrigir os problemas encontrados.

Desta forma, o monitoramento é realizado através do levantamento, processamento e análise dos parâmetros obtidos frente as considerações do programa exploratório rodoviário (PER) e demais diretrizes dos órgãos reguladores, com apresentação de relatórios submetidos ao mesmo.

A Dynatest Engenharia realiza estas avaliações por meio de resultados obtidos no emprego de equipamentos avançados e de última geração, o que torna possível identificar a integridade das estruturas e a gravidade e amplitude das patologias existentes, embasando assim na determinação de quais ações deverão ser tomadas para a manutenção destas, além de estimar e prolongar a vida funcional dos pavimentos, evitando acentuadas deteriorações e antecipando eventuais problemas futuros.

Nos últimos 10 anos, a Dynatest Engenharia atuou em mais de 30 contratos de monitoração de pavimentos rodoviários, que envolveram concessionárias, como a Arteris, Ecorodovias, Rodovias do Tietê, AB Concessões e entre outras.

Dentre os índices aferidos pelas tecnologias da Dynatest na avaliação dos pavimentos, estão os de diagnóstico estrutural, com uso do FWD, LWD, GPR e Sondagens/Ensaios, de levantamento funcional, com equipamentos laser ou de leitura contínua, das condições de conforto, por meio do IRI/QI e ATR, de superfície, através do IGG, PRO-07, LVC, LVD/LVI, ICP, AVS, Degrau e Largura, e de segurança com o MTD e o Grip Tester. Além desses levantamentos, é realizado a medição das condições de segurança através dos ensaios de Mancha de Areia e Pêndulo Britânico.

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Serviços Dynatest: Cadastro de Ativos Rodoviários

Uma das primeiras atividades previstas no gerenciamento rodoviário é a obtenção do inventário dos diversos ativos que compõe o sistema administrado, com o objetivo de quantificar e caracterizar os elementos existentes, além de monitorar suas condições durante todo o período de contrato.

Para ajudar as parceiras nesta tarefa, a Dynatest oferece o serviço de vídeo registro georreferenciado (RVSV), que contempla um sistema de mapeamento móvel de alta precisão, o Hórus Citymapper, que possui uma câmera 360°.

Este sistema realiza o serviço de levantamento de vídeo-registro por filmagem das malhas rodoviárias e é acoplado a um veículo móvel, equipado com uma câmera LadyBug 5 + de 30 megapixels de resolução e visão 360º, que possui integração a um sistema de posicionamento INS/GNSS com dupla antena GNSS Trimble e sistema inercial pos LV125, além de hodômetro de precisão com erro máximo de 1 m/km, GPS de navegação com desvio máximo de 10 metros e barômetro digital com precisão de 1 metro.

As principais vantagens do levantamento com emprego do sistema são a velocidade de levantamento de até 80 km/h, a obtenção de imagens e vídeos de visualização 2D e 3D, a capacidade de aferição em todos os ângulos de visão, a alta confiabilidade dos dados e a possibilidade de emprego em qualquer rodovia do país.

A filmagem é feita de forma contínua e ininterrupta nas faixas de tráfego, com obtenção de 6 fotos a cada 10 metros com ângulos e orientações padronizados e georreferenciados, o que permite a extração de medidas das imagens para os dados de inventário rodoviário.

Além de um sistema de navegação GPS / INERCIAL, o Hórus também é equipado com um conjunto óptico de câmeras que fornecem imagens georreferenciadas da superfície registrada pelos sensores e que podem ser utilizadas tanto para fonte de consulta, como para verificar pontos já registrados e inventário de imagens digitais.

Posteriormente, a filmagem realizada e as imagens extraídas são disponibilizadas em uma plataforma desenvolvida pela própria Dynatest, que garante a visualização simultânea dos trechos nas vistas 2D e 3D, possibilitando assim ao usuário um total entendimento quanto ao trecho em avaliação, bem como disponibilizando ferramentas básicas de avanço por km e integração com Google Maps ou Ortofotos da mediação na vista 2D.

O vídeo é entregue em formato HD, através de dispositivo de armazenamento de dados, tipo Hard Disk ou SSD externo, com respectivo cabo e software junto com o tutorial de instalação e operação, possibilitando assim a visualização e cadastro de elementos presentes ao longo do percurso, a determinação das áreas de ocorrências de defeitos existentes, bem como sua identificação de acordo com a locação por marco quilométrico e com o hodômetro georreferenciado do levantamento.

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Dynatest capacita equipe de mais de 50 pessoas para implantação do SGV na Malha Rodoviária Boliviana (Fase 03)

A terceira e última fase da implantação do SGV na rede rodoviária boliviana, através da parceria firmada entre a Dynatest Engenharia e a ABC Bolívia, foi o treinamento de toda a equipe que irá operar o sistema e aplicar suas funcionalidades nas definições das ações que forem necessárias ao longo do período de vida útil das vias.

A Dynatest oferece a mais ampla gama de tecnologias e serviços de consultoria em engenharia de pavimentos e gestão da infraestrutura viária, sendo nossos clientes beneficiados pelos conhecimentos técnicos e experiências de nossos engenheiros de pavimentação, que se concentram em fornecer soluções práticas, inovadoras e tecnicamente robustas em todas as áreas da pavimentação rodoviária.

Tais serviços são oferecidos para organizações responsáveis pela gestão de pavimentos rodoviários, com uma combinação única de habilidades técnicas, capacidade de avaliação e experiência de caso, o que nos permite realizar com sucesso projetos e estudos inauditos de engenharia de pavimentos, que possuem naturezas diversas e desafiadoras.

Como líderes do setor em suas respectivas áreas de especialização, nossos engenheiros também fazem parte de equipes profissionais em projetos especiais de pavimentação relacionados à engenharia que incluem: pesquisa patrocinada por órgãos públicos e o desenvolvimento de iniciativas (P&D), desenvolvimento de programas de treinamento em gerenciamento da infraestrutura viária e engenharia de pavimentos, contemplando investigações através de levantamentos de condições estruturais e/ou funcionais dos pavimentos.

No contrato firmado na Bolívia, a equipe da ABC, composta por mais de 50 pessoas entre engenheiros e outros tipos de profissionais, passaram por mais de 400 horas de cursos de capacitação realizados pela Dynatest, através da sua Sucursal na Bolívia, que possuíram como conteúdo diversas temáticas que foram divididas em quatro módulos envolvendo desde os levantamentos de campo, o diagnóstico e interpretação dos resultados, os tipos de equipamentos de aferição, os diversos sistemas de gerenciamento viário (incluindo o HDM-4), sua aplicabilidade e os níveis de decisão, entre outros temas pertinentes.

Durante o primeiro módulo, foram abordadas as experiências a nível internacional envolvendo o SGV, com citação de casos práticos, além de possíveis problemas e as recomendações de solução para cada caso. Modelos de deterioração dos pavimentos, cenários de análise socioeconômico e calibração também foram abordados e ensinados à equipe nesta primeira etapa de treinamento.

Os treinamentos sobre os métodos de processamento e análises dos dados deflectométricos, de investigações geotécnica por georadar-GPR, de aferições funcionais a laser com uso do Pavement Scanner e de equipamentos de condição de segurança foram aplicados à equipe durante o segundo módulo de capacitação.

Já no terceiro módulo, os profissionais da Dynatest Engenharia treinaram o time para usar o Sistema de Informação Geográfica (SIG) dentro do SGV, além de apresentarem as ferramentas de análises para nível de rede e projeto, com capacitação no uso e interpretação do SGV implementado na Bolívia, fase que contou com uma carga horária de 40 horas de duração.

Por fim, o quarto e último módulo de treinamento, apresentou as alternativas de conservação e de reabilitação de rodovias para a equipe, concluindo assim o processo de capacitação de todo o time envolvido no contrato.

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Dynatest desenvolve Plano Plurianual de Investimento da Malha Rodoviária Boliviana (Fase 02)

Após a realização da primeira fase do cadastro dos principais ativos na extensão de malha rodoviária e implantação do SGV nas dependências gerenciais rodoviárias bolivianas, através da parceria firmada entre a Dynatest Engenharia e a ABC Bolívia para o desenvolvimento e implementação do Sistema de Gerenciamento Viário (SGV), foi realizada a segunda etapa deste processo que envolveu a elaboração do plano plurianual de investimentos, com a finalidade de planejar e garantir os recursos da manutenção da rede boliviana nos próximos 20 anos.

Tal planejamento foi realizado através dos módulos que avaliam o desempenho dos pavimentos e dos demais ativos que já foram cadastrados dentro do sistema, o qual utiliza modelos e equações matemáticas que preveem o comportamento futuro das condições da malha rodoviária com base nos dados que foram colhidos durante o processo de levantamento.

O principal propósito do plano plurianual foi a comparação de diversos cenários de manutenção ao longo do período de análise de 20 anos, determinando, em cada um deles, o investimento necessário para manter a malha rodoviária dentro dos padrões previamente estabelecidos. De posse dos resultados e das restrições orçamentárias previstas para intervenções e mantenimentos, foi possível aos profissionais do órgão, ter os insumos suficientes para otimizar a tomada de decisões sobre as melhores estratégias de gestão da manutenção e conservação do sistema viário.

Dentro desse contexto, o SGV, possui a capacidade de elaborar, através das equações supramencionadas, previsões do comportamento futuro dos principais parâmetros de desempenho e, com base nos critérios de intervenções, indicar as melhores soluções (a nível de rede) dentro do período de análise, ou seja, quando determinado trecho da rodovia alcançar um patamar de desempenho previamente estabelecido, o sistema indicará a necessidade de uma obra no trecho rodoviário.

Desta forma, com o SGV, se torna possível apresentar uma análise técnica completa e on-line da malha viária boliviana, com informações das condições funcionais/estruturais e dos principais ativos da infraestrutura de 12 mil quilômetros de rodovias pavimentadas e não-pavimentadas, galerias de arte (viadutos, pontes, bueiros, sistemas de drenagem), e da faixa de domínio, que podem ser acessadas de qualquer lugar. Tais informações georreferenciadas podem ser verificadas através de diversos módulos do SGV, incluindo o menu do Sistema de Informações Geográficas (SIG), o qual armazena e apresenta diversas ferramentas de visualização do banco de dados dos 26 ativos inventariados, através de mapas temáticos, com filtros de dados, opções de impressões de relatórios e exportação de dados em diversos formatos

Entre os sistemas utilizados neste contrato de forma integrada ao SGV, está o software Highway Development and Management, ferramenta desenvolvida pelo Banco Mundial que permite basicamente prever o desempenho dos pavimentos e identificar a viabilidade técnica e econômica das soluções propostas.

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Dynatest Implanta Sistema de Gestão da Malha Rodoviária da Bolívia (Fase 1 – Cadastro de Ativos)

A excelência da Dynatest Engenharia no desenvolvimento de serviços de consultoria no âmbito nacional já é amplamente conhecida, porém nos últimos anos tem se expandido pela América Latina, obtendo-se reconhecimento internacional com a realização de cases de sucesso.

Um dos últimos case de sucesso em âmbito internacional, foi a parceria com o Governo da Bolívia, através da Administradora Boliviana de Carreteras – ABC, para o desenvolvimento e implementação do Sistema de Gerenciamento Viário (SGV), software customizado que possibilita a gestão de todos os ativos presentes na faixa de domínio das rodovias, que englobou em sua primeira fase para implantação, a realização do levantamento e cadastro de todos os elementos presentes na extensão de malha rodoviária total do país.

Com contrato assinado em agosto de 2018 junto a ABC Bolívia, a Dynatest realizou, com início em 2019, o levantamento para monitoração e cadastro de inventário da rede viária boliviana, que na época compreendia 12 mil quilômetros de pista (6 mil km pavimentados e 6 mil km em estado natural). Tal levantamento embasou a implementação e desenvolvimento do SGV, que primou pela gestão das rodovias da Rede Viária Fundamental (RVF), abrangendo a maior parte das principais vias do país.

O SGV, em conjunto com o módulo de interface com o Sistema de Informações Geográficas (SIG), possibilita a análise georreferenciada dos ativos viários das rodovias bolivianas, o que permite atualmente ao corpo técnico da ABC tomar decisões sobre a melhor estratégia de gestão da manutenção e conservação da sua malha.

Para maior acurácia na avaliação das condições e necessidades das rodovias, toda a extensão de 12 mil quilômetros de vias avaliadas foi dividida em três regiões, de acordo com a variabilidade climática e topográfica local, otimizando a logística dos trabalhos de campo e melhores soluções, sendo estas regiões: Regional I (Santa Cruz, Beni e Pando), Regional II (Cochabamba, Chuquisaca e Tarija) e a Regional III (La Paz, Oruro e Potosí).

O cadastro de inventário dos ativos rodoviários foram realizados por meio de capturas de imagens 360° georreferenciadas, complementadas por vistorias de campo utilizando aplicativo customizado desenvolvido pela Dynatest, sendo registrados os quantitativos, localizações e condições dos elementos de sinalização, segurança, drenagem, terraplenos, contenções, obras de artes especiais e entre outros.

Nas vias pavimentadas foram realizados os levantamentos de parâmetros, quanto as condições estruturais recuperáveis, através do emprego de deflectômetro tipo FWD, e permanentes, com uso do georadar GPR e execuções de sondagens por poços de inspeção, bem como das condições funcionais utilizando o equipamento Pavement Scanner, que realiza leituras por escaneamento 3D da via, onde foram obtidos os inventários de defeitos de superfície, a macrotextura (MPD), a irregularidade longitudinal (IRI/QI) e a transversal (ATR) dos pavimentos.

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