Zigurat Global Institute of Technology e Dynatest firmam convênio educacional

Zigurat Global Institute of Technology e Dynatest firmam convênio educacional

O Zigurat Global Institute of Technology, instituição educacional espanhola reconhecida internacionalmente no setor de arquitetura, engenharia e construção, e a Dynatest, uma das mais respeitadas empresas brasileiras de engenharia consultiva de infraestruturas, firmaram convênio educacional que permitirá aos colaboradores da Dynatest acesso preferencial aos cursos Master’s em Gestão BIM e Lean Construction, bem como de aperfeiçoamentos em engenharia e construção.

Desde a sua fundação em 2001, dois dos principais eixos do instituto Zigurat são a busca da excelência e a contribuição para a inovação, sendo a instituição de ensino oficial das principais empresas de software e tecnologia do setor da construção civil, como Autodesk, Bentley Systems e CYPE Ingenieros.

Além do aspecto tecnológico, no caso dos programas Building Information Modeling (BIM), a Zigurat conta também com parceiros acadêmicos como o Canada BIM Council (CanBIM), do Canadá, o BRE Academy e o CIAT, do Reino Unido. No caso da BRE Academy, a Zigurat oferece a seus alunos a oportunidade de solicitar a Certificação BRE Global BIM Nível 2 (Reino Unido), para a qual eles são preparados após a conclusão da formação na Instituição.

A parceria com a Dynatest é uma oportunidade fantástica para otimizar a indústria da construção no setor de Infraestruturas. A Zigurat apoiará o departamento de treinamento e desenvolvimento da empresa, conectando as experiências global para desenvolver os talentos locais. Além disso, a colaboração visa posicionar a engenharia como a oferta de maior valor agregado no mercado. Com os 3 (três) pilares da colaboração, formação de talento e promoção, os colaboradores da Dynatest terão benefícios para aderir a programas de formação de ponta, como o Masters em BIM Management e Lean Construction, assim como cursos de aperfeiçoamento”, afirma Alessandro Ferrari, Area Manager do Departamento de Corporate Services do instituto Zigurat.

A Metodologia BIM é feita da união de tecnologia, processos e pessoas. Então não é possível pensar em BIM, sem pensar na integração e comunicação entre os stakeholders, e para manter essa comunicação fluída é necessário sempre estarmos atualizados. O convênio vem no momento correto para incentivar, e capacitar os colaboradores por meio de acesso a sua plataforma de conhecimento.”, Comenta Mercelene Silva, BIM Manager.

Desta forma, ainda pioneira no Brasil na utilização de equipamentos e softwares de última geração, estabelecendo-se ainda como referência do mercado, a Dynatest firma esta parceria cumprindo assim com sua missão de fornecer serviços de engenharia consultiva com inovação e qualidade diferenciada por meio de produtos confiáveis, valorizando o talento das pessoas que criam, que inovam e que movem a organização.

De acordo com David Ferreira Lurznik, engenheiro coordenador de projetos da Dynatest, o convênio contribui para a melhoria contínua da empresa, que passa por um processo de transformação digital, incorporando ferramentas tecnológicas e implantando modelos de gestão para melhoria contínua e adoção total do BIM. “Além disso, contribuirá para com a capacitação dos colaboradores, aliando a experiencia profissional da equipe com os processos e ferramentas tecnológicos”, conclui.

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Serviços Dynatest: Utilização de FWD em Aeroportos

Pioneira no uso de equipamentos de alto desempenho, a Dynatest emprega em seus trabalhos tecnologias avançadas, que possibilitam a coleta e avaliação de informações de parâmetros estruturais e funcionais das vias pavimentadas de forma automática e precisa, revolucionando métodos comuns que se tornaram obsoletos com o passar dos anos, além de vencer dificuldades como a baixa produtividade, subjetividade dos dados, elevada operacionalidade e alto custos.

A análise das condições da rede pavimentada do lado ar e terra dos aeroportos, compreende uma das atividades de extrema importância, prevista na RBAC 153 da ANAC, a qual desempenha um papel vital na gestão da infraestrutura, fornecendo informações importantes sobre seu desempenho, de maneira a antecipar necessidades de manutenções.

Através da avaliação estrutural, constata-se a capacidade do pavimento em conservar sua estrutura dentro dos parâmetros aceitáveis, objetivando evitar o comprometimento de sua integridade, ocasionando patologias como afundamento profundo em trilhas de roda, fadiga e demais defeitos provenientes do efeito do tráfego solicitante na via pavimentada ser maior que o admissível a sua capacidade de suporte a esforços.

Tal avaliação alerta as necessidades de manutenções preventivas do pavimento, que são essenciais para sua preservação, pois qualquer intervenção gera um aumento significativo no custo de operação e consequentemente um maior investimento para sua recuperação. Portanto, para assegurar uma análise apropriada, é essencial que os dados da condição estrutural sejam coletados de modo preciso, eficiente e seguro.

Por essa razão, a Dynatest realiza levantamentos não destrutivos de deflectometria, através do uso do equipamento tipo Falling Weight Deflectometer (FWD), deflectômetro de impacto cujo objetivo é conhecer a bacia de deflexão, ou seja, a deformação recuperável de pavimentos rígidos e flexíveis, simulando o impacto da carga de tráfego característica do local, na escala entre 7 e 120 kN.

A deflexão de um pavimento caracteriza a resposta das camadas estruturais e do subleito à aplicação do carregamento. Quando uma carga é aplicada em um ponto (ou uma área) da superfície do pavimento, todas as camadas fletem devido às tensões e as deformações geradas pelo carregamento.

O ensaio realizado nos aeroportos brasileiros, segue os procedimentos contidos na norma internacional da FAA AC Nº 150/5370-11 “Use of Nondestructive Testing in the Evaluation of Airport Pavements”. Complementarmente, em 2019, a ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) emitiu um alerta (001/2019) aos operadores de aeródromos, visando orientar sobre as cargas utilizadas em Ensaios Não Destrutivos (END) com o objetivo de se determinar a resistência dos pavimentos aeroportuários pelo método ACN/PCN.

De forma resumida, consta no documento que os equipamentos mais utilizados para levantamento das bacias de deflexão em pavimentos são o FWD (Falling Weight Deflectometer) e o HWD (Heavy Weight Deflectometer). O FWD pode, em função do fabricante, aplicar uma carga que varia entre 7 e 120 kN, enquanto o HWD pode aplicar cargas de 13 até pouco mais de 300 kN.

Nesse sentido, a ANAC destacou a necessidade dos operadores de aeródromos, no processo de avaliação ou contratação de tal serviço, atentarem-se ao uso de cargas compatíveis às aeronaves em operação ou que pretendam operar no aeródromo.

Em 2021, no entanto, a agência emitiu um novo alerta (003/2021) aos operadores de aeródromos que revoga o alerta de 2019 e traz modificações, atualizações e complementação sobre o tema. Este alerta visou apresentar novas considerações sobre Ensaios Não Destrutivos (END), onde ao invés da consideração direta da carga das aeronaves, o equipamento a ser selecionado deve simular o valor de pressão que as rodas exercem durante o tráfego.

Portanto, a partir dessa nova diretriz, o equipamento FWD que possui capacidade de carga de até 120 kN, ao ser empregado em sua máxima capacidade, exerce uma pressão de 1.698 kPa, suficiente para simular o tráfego da Aeronave A380-800, que realiza pressão 1.503 kPa, caso esta seja esta a aeronave mais crítica do mix do aeroporto analisado.

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Projetos Dynatest: Levantamento de Atrito e Macrotextura em Aeroportos

Conforme a RBAC 153 da ANAC, dentre as principais atividades sob responsabilidade da equipe de engenharia que gerencia a operação das infraestruturas aeroportuárias, está a análise do atrito e da macrotextura das pistas de pouso e decolagem dos aeroportos, visando avaliar as condições de segurança a derrapagem, cuja má condição causa acúmulo de borracha na textura do pavimento podendo ocasionar graves acidentes.

Com experiência reconhecida no mercado, a Dynatest realiza através de métodos normatizados, o levantamento das condições de segurança do pavimento de pistas, com atendimento a vários aeroportos por todo o Brasil, destacando-se os serviços prestados ao Aeroporto Internacional de Guarulhos e São Paulo Catarina Aeroporto Executivo Internacional, ambos localizados na Grande São Paulo, os aeroportos anteriormente administrados pela DAESP (Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo), o Aeroporto Pres. Juscelino Kubitschek, situado em Brasília/DF, o Aeroporto de Porto Trombetas no Pará, entre outros.

Para medir o coeficiente de atrito entre o pavimento e o pneu, a Dynatest emprega o Grip Tester, equipamento de alto rendimento acoplado a veículos que faz a medição da microtextura em movimento e de forma contínua, operando segundo o princípio de roda freada e arrastro fixo, com as forças verticais e horizontais sendo continuamente medidas e computadas a cada dez metros.

As medições dos coeficientes de atrito nas pistas de pouso e decolagem são realizadas nas velocidades de 65 km/h, admitindo variação de 0,5 km/h, com a presença de uma lâmina d’água de 1 milímetro de espessura, utilizando-se do sistema de espargimento de água.

Grip Tester, equipamento acoplado a veículos que faz a medição da microtextura

O atrito entre pneu e pavimento são garantidos segundo as condições operacionais da via, normalmente em duas situações, na frenagem e na manutenção da trajetória em curvas. Ambas as situações, no entanto, se resumem à existência de uma única textura, apropriada para a superfície do pavimento nas dadas condições citadas.

O atrito presente no contato pneu-pavimento é reputado numa escala, em função da segurança que ele garante, de insuficiente a suficiente conforme as rampas, as curvas e as interseções em nível presentes na via e a velocidade diretriz preconizada.

Os resultados de leitura são fornecidos diretamente no coeficiente de atrito, sem a necessidade de tabelas de conversão ou cálculos posteriores, sendo entregues aos gestores dos aeroportos em relatório específico, com o descritivo do procedimento e planilhas de dados.

Já a macrotextura é a profundidade da textura superficial do pavimento, ou seja, da saliência média dos agregados rochosos em relação à superfície geral do pavimento, onde em conjunto com a geometria do rasto do pneu, facilita o escoamento da água quando chove.

Este efeito reduz a espessura da lâmina líquida sob o pneu e o risco de hidroplanagem que é a perda de contato entre o pneu e a superfície de rolamento impossibilitando qualquer manobra do condutor. Quanto mais elevada for a velocidade de circulação e o volume de água acumulado, maior é o risco de perda de aderência.

Para a realização do levantamento da macrotextura é aplicado o método da Mancha de Areia, que utiliza um cilindro de metal e seu carimbo espalhador, a fim de conter a areia graduada utilizada na medição durante a avaliação.

O valor do índice de profundidade da macrotextura é calculado através da área obtida por medição da figura geométrica formada pela mancha, utilizando régua de escala de 600 mm, sob o volume de areia utilizado no levantamento, podendo a partir disso, definir a atual situação de aderência do pavimento.

Método da Mancha de Areia, para levantamento da macrotextura
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