A Dynatest desenvolveu, em parceria com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), o aplicativo responsável pelo levantamento do Índice de Condição da Manutenção (ICM) de toda a malha rodoviária federal. Esse é mais um exemplo de como a empresa aplica sua excelência e tecnologia a favor da sociedade. Isso porque o ICM representa um importante indicador para avaliar a qualidade das rodovias e contribui para a eficiência da aplicação de recursos públicos.

Em 2017, foram levantados mais de 52 mil quilômetros de rodovias federais pavimentadas, e os resultados mostram que quase 70% das rodovias encontram-se em bom estado de conservação. O mapeamento ocorre a partir de um operador que percorre a rodovia a uma velocidade de 60 km/h e, a partir de um equipamento que realiza o georeferenciamento da pista por satélite, preenche dados a cada quilômetro sobre a ocorrência e frequência de defeitos nos pavimentos.

Para avaliar a conservação, são levadas em consideração as condições da roçada (altura da vegetação), da drenagem (dispositivos superficiais) e da sinalização (elementos verticais e horizontais). A partir de uma plataforma avançada mobile, todas as informações coletadas pelos operadores são transmitidas em tempo real do campo de trabalho para o Sistema de Gestão da CGMRR (DNIT), constituindo uma excelente ferramenta para monitoramento das condições das estradas.

Preocupada em contribuir para uma sociedade mais igualitária e inclusiva, a Dynatest está sempre em busca de parceiros que possam unir forças para lutar por esse objetivo. Para implementar o Programa de Inclusão de Pessoas com Deficiência (PCD), a Dynatest inicia 2018 em parceria com a Fundação Dorina Nowill, organização sem fins lucrativos e de caráter filantrópico que há 70 anos dedica-se à inclusão social de pessoas com deficiência visual. Uma das atividades desempenhadas pela ONG é a capacitação de deficientes visuais para o mercado de trabalho.

Entre as ações promovidas pela Dorina na Dynatest destacam-se a promoção da acessibilidade no ambiente de trabalho e a realização de uma dinâmica com toda a equipe da empresa para falar sobre a inclusão desses profissionais. “Buscamos constantemente fornecer a nossos colaboradores um ambiente inclusivo e democrático. A força e a importância da Fundação Dorina Nowill sem dúvida contribuem muito para alcançarmos esse objetivo”, afirma Karina Ribeiro, coordenadora de Recursos Humanos da Dynatest.

Desde dezembro, o massoterapeuta Antônio Rolim Neto integra a equipe da Dynatest. Ele faz parte da ONG e está à disposição de todos os funcionários da empresa. Esse é apenas o início de uma parceria que pretende promover ainda mais a inclusão social, um dos pontos essenciais no trabalho desenvolvido pela Dynatest.

O asfalto de uma pista de pouso e decolagens em um aeroporto é diferente do asfalto de uma rodovia. As análises feitas para estruturar o pavimento levam em consideração fatores bastante diferentes em projetos aeroportuários, e o asfalto, ao contrário do que se pode imaginar, consiste apenas na última etapa de uma série de camadas que compõem o pavimento. Por esse motivo, para definir a segurança desses pavimentos, é necessário analisar não só o tipo ou a resistência do asfalto, mas todas as camadas que o compõem.

Para dimensionar qualquer pavimento, é necessário determinar sua espessura total, bem como o material utilizado em cada uma das camadas (sub-base, base e revestimento). Em aeroportos, essa análise leva em consideração fatores como o volume de tráfego anual (decolagens), o peso máximo de decolagem e a configuração do trem de pouso das aeronaves.

Três fatores principais são importantes para avaliar a segurança e qualidade de um pavimento aeroportuário: a constituição do subleito, a técnica utilizada na construção das pistas e as características do asfalto.

1. O subleito consiste no terreno de fundação que será preparado para receber o pavimento. Especialistas devem avaliar o subleito para determinar a viabilidade de construir sobre ele um pavimento por onde passarão milhares de toneladas.
2. Para preparar as camadas precedentes ao asfalto, são necessários diversos meses de obras. Em algumas pistas, o pavimento todo pode chegar até a 1,0 m de espessura antes do asfalto. Essas etapas envolvem a sobreposição de diversas camadas de concreto, britas, solos e compactação, para só então chegar ao revestimento asfáltico.
3. Em pistas de pouso, as condições de frenagem são um fator preponderante. Acúmulos de água na pista, por exemplo, são extremamente perigosos e podem causar acidentes. Uma estratégia para evitar esse tipo de situação é o Grooving Transversal de Segurança, técnica em que se realizam sulcos na transversal do pavimento, responsáveis por acelerar o escoamento da água para fora da área de tráfego e, com isso, minimizar a hidroplanagem.

A International Civil Aviation Organization (ICAO) possui um método para determinar a resistência relativa dos pavimentos aeroportuários intitulado ACN/PCN. ACN é um número que expressa o efeito relativo de uma aeronave com determinada carga sobre um pavimento, para uma categoria padrão de subleito. O PCN, por sua vez, indica a resistência desse pavimento. O processo tem como objetivo avaliar a possibilidade de utilizar pavimentos específicos para determinado tipo de aeronave.

A Dynatest desenvolveu um programa específico que utiliza os resultados do Falling Weight Deflectometer (FWD) e do Heavy Weight Deflectometer (HWD) para calcular os valores de ACN/PCN: o WinPCN®. Esses dados auxiliam as nossas equipes na análise desse tipo de pavimento e garantem maior eficácia nos processos.

A durabilidade de uma rodovia está ligada a três grandes pilares: elaboração de um bom projeto, que especifique as camadas do pavimento de acordo com as condições do local e volume de tráfego; execução satisfatória das obras, com monitoramento adequado da qualidade dos serviços e materiais utilizados; manutenção preventiva e corretiva do pavimento.

Falhas em cada uma dessas etapas podem resultar em defeitos prematuros nas rodovias, ocasionando as patologias dos pavimentos asfálticos. As detecções dessas patologias podem ser realizadas por metodologias visuais ou automatizadas (laser). Os principais tipos de patologia no asfalto podem ser classificados, de forma geral, em trincamentos, fissuras, exsudação, desagregação, deformações, panelas e remendos. Veja a seguir mais detalhes sobre cada um deles.

Trincamentos

Uma das principais causas de ruptura do pavimento é o trincamento por fadiga do revestimento, também chamado de “couro de jacaré”, que ocorre devido a tensões de tração. Existem ainda outros tipos de trincamento: longitudinal, transversal, em blocos, de bordo etc. Esse defeito pode ser progressivo das camadas de base do pavimento ou resultante de uma conserva ineficiente.

As trincas no revestimento asfáltico podem ser também classificadas em FC-1, FC-2 ou FC-3, dependendo de sua “abertura” e severidade.

Exsudação

Aparecimento do ligante betuminoso na superfície do pavimento, gerando manchas escuras e baixa resistência à derrapagem.

Desagregação

Perda progressiva de materiais do revestimento, com consequente exposição superficial dos agregados.

Deformações

Esse tipo de patologia do asfalto compreende defeitos como afundamento de trilha de roda e corrugação.

– Afundamento de trilha de roda: depressão nas trilhas de roda causada geralmente por resistência insuficiente do pavimento para receber a passagem constante de cargas;

– Corrugação: também chamada de “costela”, é a sucessão de diversas saliências transversais. Pode ser causada por rampas com tráfego de carga constante ou em locais de intensa frenagem e aceleração.

Remendos

O remendo é a região do revestimento que foi removido para aplicação de outro material para correção ou eliminação de uma patologia. Apesar de corrigir um defeito, os remendos, caso mal executados, podem comprometer a qualidade do pavimento, e a região fica mais propensa a outras deteriorações.

Clique aqui para saber como a Dynatest atua para avaliar os pavimentos e detectar a melhor forma de prolongar sua vida útil.

O uso de drones ou VANTs (Veículos Aéreos Não Tripulados) tornou-se muito popular em diversos segmentos da indústria. Suas vantagens são infinitas e já mostraram bons resultados para a produção agropecuária, para expansão do acesso à internet em áreas remotas do mundo e até mesmo para a entrega de produtos e alimentos. Quando falamos em obras rodoviárias, lidamos com grandes extensões territoriais e, por isso, os drones também são grandes aliados.

Capazes de gerar imagens aéreas em alta resolução, os drones utilizados pela Dynatest possibilitam um mapeamento e topografia detalhada do local em que o projeto será executado. A partir de pontos de vista privilegiados, os drones oferecem dados espaciais georreferenciados de qualidade a custos bastante atrativos.

Além de fornecer a visualização e informações topográficas de toda a área em que o projeto será implementado, os drones podem auxiliar também na definição de forma prática e ágil de elementos essenciais para o projeto final, como locais ideais para instalação de dispositivos de segurança – barreiras de contenção, por exemplo – e demais itens presentes no sistema viário: passarelas, sinalizações, revestimento vegetal, entre outros. Tudo isso com muito mais comodidade: diretamente na tela do computador, com um deslocamento substancialmente menor de equipes.

A aplicação mais recente de drones pela Dynatest ocorreu na rodovia BR-493/RJ, popularmente conhecida como Arco Metropolitano do Rio de Janeiro. O uso dos drones forneceu imagens e informações privilegiadas para supervisão das obras de duplicação da rodovia, com restauração da pista existente.

A tecnologia representa cada vez mais uma grande aliada nos processos de engenharia consultiva. Durante a análise das características do solo para construção ou restauração de um pavimento, muitos detalhes precisam ser levados em consideração para garantir que o projeto saia de acordo com o planejado e que desgastes futuros sejam minimizados ao máximo. Para auxiliar nesses estudos, existe uma série de equipamentos e softwares de última geração que munem os especialistas de informações valiosas, como capacidade de suporte do subleito, impacto das rodas em movimento sobre os pavimentos, atrito entre pneu e pavimento, entre outros.

O Light Weight Deflectometer (LWD), uma das soluções tecnológicas empregadas pela Dynatest, referência e pioneira no mercado nesse quesito, assegura a alta qualificação dos projetos de infraestrutura em transporte. O LWD é um sistema de ensaio dinâmico de placa de carga que mede a capacidade de suporte da camada do subleito e a infraestrutura do pavimento. Esses ensaios verificam as características de deformação e de resistência de cada camada do pavimento (subleito, sub-base e base). Trata-se de um equipamento portátil (pesa menos de 20kg), uma alternativa simples e de baixo custo se comparada a outros testes de placas de carga.

Atualmente, a Dynatest realiza levantamentos com o LWD na BR-493/RJ, Arco Metropolitano do Rio de Janeiro, no serviço de supervisão das obras de duplicação com restauração da pista existente, um projeto do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT). Nesta obra, Drones (ou VANTs – Veículos Aéreos Não Tripulados) também estão sendo empregados para inspecionar locais inacessíveis e fornecer informações privilegiadas. Acompanhe nosso blog para mais detalhes sobre a utilização de Drones em obras rodoviárias.

A Dynatest acompanha todo o controle tecnológico dos materiais, fiscaliza a qualidade das obras e verifica a conformidade com as normas vigentes, além de monitorar todas as atividades ambientais da obra. Conte conosco!

Quando pavimentos rodoviários são projetados, realizam-se estudos sobre o volume de tráfego comercial que aquele trecho receberá. Isso porque o peso das cargas transportadas gera um impacto sobre o asfalto que requer manutenção periódica. No entanto, nem sempre a velocidade com que surgem os danos acompanha as medidas de conservação – o grande volume de transporte rodoviário de cargas e de infrações relacionadas a excesso de carga no Brasil faz com que a vida útil dos pavimentos seja reduzida substancialmente.

A legislação brasileira estabelecia uma tolerância de 5% sobre o limite de cargas por eixo em função das imprecisões das balanças. Depois, foi flexibilizada para 7,5% e hoje chega a 10%, pela Lei 13.103 de março de 2015 – mesmo com o aperfeiçoamento constante dos equipamentos de pesagem disponíveis no mercado, que apresentam imprecisões cada vez menores. Essa realidade implica na deterioração substancial dos pavimentos. Como reparar esses danos?

Metodologias específicas desenvolvidas pela Dynatest qualificam os prejuízos causados pela carga dos veículos nas rodovias para prever e compensar os investimentos em manutenção de pavimentos pelas concessionárias. Esses estudos levam em consideração, além dos danos comuns, questões relacionadas a excesso de carga – infração considerada de média a gravíssima pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e de alta incidência no Brasil. A redução da vida útil dos pavimentos em casos de sobrecarga pode chegar a 30%. Em rodovias de tráfego intenso e de grande escoamento de produção, essa perda chega até a 70%.

Um dos primeiros problemas que surgem devido ao excesso de carga dos veículos no pavimento é o trincamento precoce do revestimento asfáltico, evoluindo para defeitos mais severos, danificando a estrutura da rodovia e, pior ainda, colocando a vida das pessoas em risco. Além de empregar estudos que analisem e minimizem esses prejuízos, a fiscalização do cumprimento da chamada Lei da Balança é outro ponto de destaque para aumentar a qualidade das rodovias brasileiras.

Conheça as soluções empregadas pela Dynatest para avaliação de pavimentos clicando aqui.

Além de investir seus esforços e recursos para concretizar grandes projetos viários, a atuação da Dynatest no Brasil também tem se pautado por ações que tornem o mundo melhor. Colaboradora do projeto “Empresa Solidária à Infância” – iniciativa do UNICEF que visa a garantir que crianças e adolescentes tenham seus direitos fundamentais preservados –, a Dynatest recebeu o selo ‘Empresa Solidária 2017’, como reconhecimento ao importante apoio feito à instituição.

Mayara Bianco, integrante do UNICEF, ressalta a importância em contar com a empresa como parceira nesta ação. “Podemos contar com o apoio da Dynatest, que se identifica com a causa que o UNICEF lidera, é essencial para que possamos realizar transformações na realidade de milhares de meninos e meninas”.

É motivo de muito orgulho para a equipe Dynatest saber que a empresa apoia este tipo de iniciativa, que assegura que milhares de crianças possam crescer sem violência e protegidas de situações de risco. Quer se juntar a esta causa? Acesse a página da UNICEF e reforce esta corrente do bem.

Oferecer qualificação de ponta aos colaboradores é uma das prioridades da Dynatest. Por esse motivo, foi criado o Curso de Materiais e Execução de Pavimentação, destinado à equipe interna de engenheiros, com o objetivo de ampliar o conhecimento sobre materiais de pavimentação, problemas enfrentados nas obras e, desta forma, desenvolver competências a partir de experiências da própria empresa.

Quem comanda o curso é Celso Medeiros, engenheiro da Dynatest com ampla experiência na área rodoviária. Nos últimos meses, o especialista passou pelos nossos escritórios de São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília, para tratar do tema Terraplanagem, destacando tópicos relevantes sobre fundação, solos e drenagem, com foco em materiais, execução e ensaios. Até o fim deste ano, toda a equipe técnica será submetida a qualificações sobre base, sub-base e revestimento asfáltico.

“Nada melhor do que utilizarmos nossas vivências para otimizar processos, gerar conhecimento e compartilhá-lo com todos os colaboradores. Clientes e parceiros da Dynatest só têm a ganhar com iniciativas como essa, sobretudo em relação à qualidade dos nossos projetos”, afirma Celso Medeiros.

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