Saiba mais sobre o Perfilômetro Laser

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01 out, 2020
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Saiba mais sobre o Perfilômetro Laser

Um dos pilares da Dynatest Engenharia é investir em equipamentos e softwares de alta tecnologia para garantir o planejamento, execução e manutenção ideal de seus projetos. Neste texto, saiba mais sobre o Perfilômetro Laser (RSP), focado na análise e medição de irregularidades de pavimentos rodoviários.

O equipamento foi desenvolvido para obter medidas automáticas e de alta precisão da irregularidade superficial e outros defeitos associados aos pavimentos. O RSP obtém medidas contínuas, em velocidade de tráfego, dos perfis longitudinais e transversais, incluindo a irregularidade em tempo real (IRI – International Roughness Index).

Como funciona

O dispositivo opera em diferentes níveis de avaliação – é capaz de avaliar desde um perfil longitudinal simples até o mais completo, além da medição das trilhas de roda (TR) de maneira contínua. Seu sistema é composto por um computador com processadores de sinais digitais, uma unidade de transdutores (Rut Bar) equipada com até 21 sensores laser, dois acelerômetros e um computador para expansão de capacidade.

Os sensores e acelerômetros do Perfilômetro Laser são interligados a uma unidade central de processamento, que armazenam os dados obtidos em um computador dentro do veículo. São calculados, em tempo real, os parâmetros de medição da irregularidade longitudinal em intervalos mínimos de 25 mm até um intervalo máximo de 1,6 km.

A utilização do Perfilômetro Laser em empreendimentos rodoviários possui diversas vantagens, como:

  • Alta precisão das medidas;
  • Índices calculados em tempo real;
  • Medições em altas velocidades;
  • Obtenção de dados em áreas urbanas com o dispositivo “Stop & Go”;
  • Avaliação contínua da textura do pavimento;
  • Processo preciso de calibração;
  • Suporte técnico mundial da Dynatest.

Contar com o serviço de uma equipe técnica altamente qualificada e que utiliza tecnologia de ponta em seus projetos é fundamental para garantir a segurança de todas as pessoas envolvidas, desde o desenvolvimento até a conservação e manutenção da obra.

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22 set, 2020
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Conheça o Heavy Vehicle Simulator, equipamento de avaliação do desempenho de pavimentos

Uma vez que um projeto rodoviário é concluído, o próximo passo é avaliar o desempenho do pavimento. No entanto, esta verificação pode levar até dez anos de espera, a paritir dos resultados de atuação do tráfego sobre a rodovia.

Porém, com a utilização de um “simulador de tráfego”, é possível reproduzir, num curto espaço de tempo, o tráfego previsto para os diversos trechos da rodovia. Esta é a principal função do Heavy Vehicle Simulator (HVS).

Esse tipo de técnica, com ensaios acelerados por simuladores de tráfego, vem sendo amplamente utilizada nas rodovias brasileiras, principalmente pela Dynatest. Ela funciona como ferramenta de apoio na tomada de decisões, não só em relação à conservação do pavimento, como também no teste de novos materiais.

A tecnologia do Heavy Vehicle Simulator é um utilizada para a aplicação das cargas associadas à ação do tráfego de forma acelerada. É capaz de simular 20 anos de deterioração nas rodovias em até três meses, além de possibilitar o entendimento dos mecanismos da deterioração causada pelo tráfego e, em até certo grau, por fatores ambientais.

O equipamento é operado hidraulicamente e os carregamentos podem ser aplicados em eixos com rodas simples ou duplas, que são movimentados para frente e para trás em um espaço de seis metros de comprimento do pavimento (em uma trilha com largura de 1,5m, dependendo do eixo utilizado). As sessões de teste podem ser trafegadas em duas direções, para maximizar a produtividade, ou em apenas uma direção, quando apropriado.

Influências ambientais, como variação de temperatura e umidade na estrutura do pavimento, podem ser simuladas através de um conjunto de acessórios especiais que incluem uma câmara de controle. Esta possibilidade permite aos pesquisadores interpretarem informações do Heavy Vehicle Simulator relativas ao desempenho dos pavimentos sobre o tráfego e condições ambientais reais.

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12 ago, 2020
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Números do transporte brasileiro na pandemia

O setor de transportes têm sido um dos mais afetados pela pandemia do coronavírus. Desde o início da quarentena, em março de 2020, empresas apresentam quedas significativas em seus resultados. E os números do transporte brasileiro continua regredindo na pandemia.

No último mês, a Confederação Nacional do Transporte (CNT) divulgou os resultados da 4ª rodada Pesquisa de Impacto no Transporte Covid-19. Pelo quarto mês consecutivo, 74,6% das empresas de transporte reportaram diminuição da demanda em junho, sendo que 57,2% apontaram grande retração. E quase 80% das empresas preveem impactos negativos da crise pelos próximos quatro meses.

Das companhias entrevistadas, 26,4% afirmaram conseguir operar com recursos próprios por, no máximo, mais um mês e 21,3% já recorreram a financiamentos para complementar o fluxo de caixa e cobrir despesas de operação.

Em relação ao faturamento, 60,7% apresentaram queda e 41,8% anunciaram dificuldades em seguir com pagamentos. Como alternativa emergencial, 42,5% das empresas ouvidas suspenderam contratos de forma temporária, sendo que 42,7% delas decretaram redução de jornada e salários e 43,6% demitiram funcionários.

A isenção de impostos federais durante a pandemia é uma prioridade do setor para 50,8% das empresas, e para 50,7%, a disponibilização de crédito com carência estendida e taxas de juros reduzidas.

A pesquisa foi feita com 858 companhias de cargas e passageiros, em todos os modais de transporte, entre 9 e 15 de julho.

Referência: Diário do Transporte

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03 ago, 2020
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Dynatest e parceria com a Metro Cúbico Engenharia

Em 2012, chega ao Brasil a Metro Cúbico Engenharia (M3), fruto da aliança de experientes empresas da Europa especializadas na pesquisa e desenvolvimento de soluções em geotecnologias aplicadas à infraestrutura.

A empresa veio com uma nova proposta para o mercado, destacando-se como pioneira no mercado de Mapeamento Móvel com uso da tecnologia Mobile Mapping System (MMS). Após um amplo estudo mercadológico, a Dynatest, referência brasileira no ramo de estudos e projetos voltados à infraestrutura, contrata a Metro Cúbico para o primeiro trabalho com a utilização do MMS na área rodoviária.

A M3, por sua parte, empresa de base tecnológica, especializada na elaboração de levantamentos para suporte a projetos, inicia um intenso trabalho, com o apoio da equipe de engenheiros da Dynatest. O objetivo é adaptar a tecnologia às necessidades do país e apresentar ao mercado uma alternativa aos métodos tradicionais de levantamentos e cadastros.

Durante estes 8 anos de trabalho conjunto foi possível estabelecer novos padrões metodológicos nos mercados público e privado, desenvolvendo com excelência trabalhos nas áreas rodoviária, ferroviária, metroviária, aeroportuária, entre outras. Os dados coletados com os sensores Lidar e Câmera permitiram a Dynatest aprimorar as técnicas de análise de projeto com resultados ágeis, seguros e confiáveis dando continuidade às políticas das companhias.

Atualmente, ambas empresas continuam estreitando laços de parceria com trabalhos no âmbito nacional e internacional, com fortes planos de investimento conjunto em hardware e software, voltado aos conceitos Building Information Modeling (BIM) e à melhora nos processos de planejamento e manutenção das infraestruturas.

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28 jul, 2020
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Supervisão de obras rodoviárias e a Dynatest

Fundada em 1988, a Dynatest Engenharia atua fortemente em todas as áreas de programas nas áreas rodoviária, aeroviária, portuária, ferroviária e viária urbana. Abaixo, conheça nossa atuação na supervisão de obras rodoviárias de pavimentação.

Tecnologia na avaliação de pavimentos

Desde o início da supervisão de obras públicas, a Dynatest já se destacou pelo pioneirismo na utilização de métodos dinâmicos de avaliação dos pavimentos com a introdução do Falling Weight Deflectometer (FWD), que simula o impacto de uma roda em movimento, utilizando aplicação dinâmica de cargas nos pavimentos.

Surge depois o Light Weight Deflectometer (LWD) , equipamento portátil e muito leve que também simula o impacto de uma roda em movimento, utilizando aplicação dinâmica de cargas nas camadas do subleito e infraestrutura do pavimento e fornece alternativa simples, efetiva e de baixo custo em comparação com os testes de placas de carga até então utilizados.

A estes equipamentos foram sendo agregados, com o tempo, outros com tecnologias novas como o Ground Penetrating Radar (GPR), dispositivo que fornece uma imagem 2D contínua ao longo do eixo de uma rodovia e permite uma determinação mais precisa dos subtrechos estruturais homogêneos.

O atrito entre os pneus de um veículo e o pavimento é de fundamental importância para garantir a segurança dos usuários desse meio de transporte e dos bens através dele transportados. A medição desse atrito é imprescindível para a garantia de condições satisfatórias de aderência entre pneu e pavimento (resistência à derrapagem), e, consequentemente, da prevenção de acidentes. É isso que o Grip Tester, outro equipamento disponibilizado pela Dynatest, faz.

O Perfilômetro Laser(RSP), outra tecnologia muito utilizada pela Dynatest, foi cuidadosamente desenvolvida para medir automaticamente e com alta precisão a irregularidade superficial e outros defeitos associados. O RSP obtém medidas contínuas, em velocidade de tráfego, dos perfis longitudinais e transversais, incluindo a irregularidade em tempo real – International Roughness Index (IRI).

O Pavement Scanner é um mecanismo fixado sobre um veículo que, num lapso de tempo, emite radiação a laser sobre a superfície do pavimento e captura as imagens do perfil transversal da camada de seu revestimento, avaliando seus defeitos e imperfeições.

Supervisão dos empreendimentos

Os equipamentos citados servem principalmente para verificar resultado final de uma obra de pavimentação ou para avaliar as camadas durante a construção, assim como para conhecer a condição de um pavimento em qualquer etapa da sua vida.

O início das obras de pavimentação é precedido da escolha das fontes de material e dos equipamentos adequados para alcançar o resultado desejado. A supervisão atua fortemente nesta etapa, verificando a qualidade dos materiais escolhidos (brita, areia, material fino, produtos betuminosos ou cimentos Portland e eventuais componentes químicos para melhoria da qualidade). A atuação da supervisão nas usinas de fabricação das misturas é de suma importância para impedir que misturas com falhas sejam lançadas nas pistas.

Contudo, numa construção rodoviária, para chegar à etapa da pavimentação é necessário construir a plataforma que suportará o pavimento – a etapa da terraplenagem, que é acompanhada pela drenagem, as obras de arte corrente e especiais e as obras complementares.

Todas essas fases também são objetos de supervisão, e a Dynatest realiza esses serviços com uma equipe altamente treinada e com os mais modernos equipamentos de laboratório e de medição. Os materiais que serão utilizados na terraplenagem são analisados desde a sua origem nas jazidas. O espalhamento em camadas e a adequada compactação são rigorosamente controladas até a camada que antecede a pavimentação. As obras de drenagem, obras de arte correntes e especiais e demais empreendimentos que complementam a construção da plataforma são verificados quanto ao posicionamento, à qualidade dos materiais e à execução.

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23 jul, 2020
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Novas regras de segurança sanitária para aeroportos brasileiros

O mundo mudou com a pandemia do novo coronavírus. As companhias aéreas (e o setor de aviação no geral) foram muito afetadas pela dinâmica de distanciamento social. Agora, passam por readaptações necessárias para a segurança das pessoas e a sobrevivência do setor.

Em 19 de maio de 2020, Agência Nacional de Vigilância Sanitária (ANVISA) atualizou as regras de segurança sanitária em aeroportos brasileiros. As medidas vêm sendo implementadas pelo Grupo de Trabalho coordenado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a pedido do Ministério de Infraestrutura.

Aeronaves mais modernas já contam com um sistema tecnológico de filtragem de ar, o HEPA, que faz a captura de 99,7% de partículas e renova o ar a cada três minutos. No entanto, a cartilha criada pela ANAC é ainda mais rigorosa com as atuais recomendações de órgãos sanitários, como a higienização de aeroportos e aviões e o uso de equipamentos de proteção individual por funcionários e passageiros.

Abaixo, verifique quais diretrizes as empresas aéreas e aeroportos precisam adotar:

  • Utilização de EPI (Equipamentos de Proteção Individual) por funcionários e servidores públicos;
  • Incentivo as campanhas de comunicação visando a prevenção e combate ao Covid-19;
  • Divulgação de avisos sonoros nos voos, áreas de embarque e desembarque nacionais e internacionais;
  • Distanciamento de 2 metros entre pessoas no aeroporto;
  • Desestímulo a aglomerações nas praças de alimentação de aeroportos e em espaços de check-in de embarque e, especialmente, desembarque dentro das aeronaves;
  • Uso de máscara por passageiros e funcionários em geral;
  • Desinfecção de toda a área de movimentação de passageiros, pontes de embarque, aeronaves, ônibus e demais espaç​os de uso comum;
  • Organização criteriosa do procedimento de embarque de passageiros e especialmente desembarque da aeronave até o solo, orientando para que os passageiros permaneçam sentados na aeronave no pouso e informados que o desembarque será realizado por filas, iniciando pelos assentos situados mais à frente da aeronave; 
  • Recomendada a suspensão do serviço de bordo nos voos nacionais. No caso de manutenção desse serviço, priorizar alimentos e bebidas em embalagens individuais, higienizadas antes do serviço. Nos voos internacionais, deve ser priorizado alimentos e bebidas em embalagens individuais, higienizadas antes do serviço.

Com estes novos posicionamentos, a prioridade é a segurança de passageiros e tripulação para uma retomada nas atividades aéreas, que sofreram redução de 90% no mercado doméstico e quase 100% internacionalmente.

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01 jul, 2020
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A poluição no ar durante a pandemia

O novo modo de viver imposto pela pandemia do novo coronavírus trouxe inúmeros desafios. A forma como trabalhamos e convivemos socialmente teve de ser rapidamente alterada devido às políticas de distanciamento social. No entanto, os mais otimistas defendem os frutos positivos deste período intenso, como o estreitamento de laços, a possibilidade de autoconhecimento e os impactos ambientais positivos – sendo um deles a redução da poluição no ar nos últimos meses.

Com produção industrial e tráfego reduzidos, diminuiu-se a queima de combustíveis fósseis. Segundo dados da NASA e da Agência Espacial Europeia (ESA), os satélites de monitoramento de poluição detectaram reduções importantes de dióxido de nitrogênio (NO²) e CO² sobre a China. Abaixo, confira os índices de NO² na China de 1o a 20 de janeiro de 2020, antes da quarentena, e de 10 a 25 de fevereiro, durante o isolamento:

Fotos: NASA Earth Observatory com dados modificados do satélite Copernicus Sentinel 5P processados pela Agência Espacial Europeia.

Já no Brasil, dados de maio do Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA) demonstram queda nos níveis de poluentes na atmosfera na região metropolitana de São Paulo. O nível de partículas inaláveis finas apresentou reduções significativas a partir da segunda quinzena de março deste ano.

Em contrapartida, os níveis de ozônio no período, na mesma localidade, são muito parecidos com os registros de anos anteriores. O ozônio é um poluente secundário, portanto, não é emitido diretamente da queima de combustíveis – sua formação ocorre a partir da combinação de outros poluentes e de condições atmosféricas específicas.

O que se pode concluir é que a qualidade no ar apresentou uma melhora significativa com a desaceleração da economia mundial. No entanto, a retomada das atividades pode fazer com que esse cenário volte ao habitual, segundo artigo do Instituto de Geociências da UNICAMP.

A sociedade já viveu períodos de redução de emissões de gases poluentes durante crises e recessões econômicas, como a de 2008. Porém, após a retomada das atividades, os esforços para retomada da economia fizeram com que os níveis de poluição fossem ainda maiores. O que determina a real diminuição dos impactos nocivos à natureza é a mudança nas decisões e estruturas de produção de bens e energia de modo global, a partir de novas leis e regulamentações.

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18 jun, 2020
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Retrospectiva DynaBlog: no mês do meio ambiente, confira 4 conteúdos sobre o tema

No dia 5 de junho comemoramos o Dia Mundial do Meio Ambiente, pauta relevante para a Dynatest, especialmente no momento atual: no primeiro trimestre de 2020, os índices de desmatamento da Amazônia aumentaram 63%.

Dentro da engenharia consultiva, garantir a preservação ambiental faz parte da legislação do setor, no qual as tecnologias sustentáveis são grandes aliadas. Abaixo, confira a retrospectiva do DynaBlog sobre sustentabilidade na engenharia consultiva:

1. A importância da sustentabilidade em obras de infraestrutura de transporte

A atenção aos aspectos ambientais durante a elaboração de projetos para a construção de rodovias, ferrovias e outras obras de infraestrutura viária é fundamental. No mês em que se comemora o Dia Mundial do Meio Ambiente, a Dynatest descreve as principais medidas tomadas em seus empreendimentos para que todos estejam de acordo com a legislação ambiental vigente, por meio de práticas sustentáveis de controle e mitigação de impactos.

2. Asfalto reciclado: mais um aliado à sustentabilidade

Formado a partir de derivados do petróleo, o plástico pode levar de 50 anos – no caso de copos plásticos – a 500 anos – sacolas plásticas, por exemplo – para se decompor. De forma semelhante, o asfalto, que também apresenta substâncias do petróleo em sua composição, é um tema de grande preocupação quando o assunto é degradação ambiental e sustentabilidade. Por essa razão, o uso de materiais recicláveis é extremamente interessante para a área de construção civil, e diversas iniciativas pelo mundo já empregam o chamado asfalto reciclado.

3. Tecnologia aliada à sustentabilidade no setor rodoviário

Pensar a sustentabilidade é garantir o futuro. Segundo estudo do Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA), os automóveis são responsáveis por 72,6% das emissões de gases do efeito estufa, causadores da destruição da camada de ozônio e, consequentemente, pelo aquecimento global. Portanto, para assegurar às próximas gerações um planeta mais seguro de se viver, é necessário aliar a tecnologia à sustentabilidade no setor rodoviário.

4. Concessionárias de rodovias de SP investem em medidas de preservação ambiental

Uma preocupação constante em projetos rodoviários tem se ampliado em relação à segurança ambiental, além da segurança física de passageiros e profissionais na via. Tomar precauções ecológicas e buscar soluções sustentáveis vem sendo cada vez mais indispensável à engenharia consultiva.

Conte com a Dynatest para garantir soluções ambientais em obras de engenharia consultiva. Entre em contato para saber como podemos ajudar o seu projeto!

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02 jun, 2020
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Soluções em análise de pavimentos: conheça o ELMOD 6®

A Dynatest Engenharia possui amplo portfólio em tecnologias e serviços voltados para a engenharia consultiva. Reconhecida por seu empenho em apresentar soluções confiáveis em gerenciamento rodoviário e aeroviário, a empresa desenvolveu o ELMOD 6®, um dos mais modernos programas de análise mecanicista de pavimento disponíveis no mercado.

Visualização do software ELMOD 6®

O que é?

Diante da dificuldade de generalizar uma ampla gama de tipos de pavimentos, cargas e condições ambientais em modelos práticos, a Dynatest desenvolveu uma metodologia com o objetivo de reduzir a dependência de abordagens empíricas.

Em muitos métodos atuais de avaliação e restauração de pavimentos, o dimensionamento fundamenta-se quase exclusivamente em modelos empíricos. O ELMOD 6® disponibiliza módulos que permitem a análise de tensões atuantes em pontos críticos na seção de pavimento sob o efeito da solicitação de carga.

O software foi criado com base em pesquisas atuais com utilização do Heavy Vehicle Simulator (HVS) – equipamento utilizado para aplicação de cargas associadas à ação de tráfego, capaz de simular até 20 anos de deterioração das rodovias – e graças aos mais de 35 anos de experiência da Dynatest em consultoria mundial.

A partir dos dados obtidos pelo Falling Weight Deflectometer (FWD), o ELMOD 6® utiliza métodos de retroanálise para gerar um panorama estrutural do pavimento, levando em consideração o módulo de elasticidade de suas diferentes camadas, através de uma interface rápida e prática para o usuário.

Além disso, o programa permite definir a solução ideal de reabilitação e manutenção para uma seção de pavimento com base no módulo LCCA (Life Cycle Cost Analysis), e, ainda, um módulo para calcular os valores de ACN/PCN com base nos métodos utilizados pela ICAO (International Civil Aviation Organization) e pela FAA (Federal Aviation Administration).

Vantagens do programa

  • Compatibilidade total com arquivos gerados pelo Falling Weight Deflectometer (FWD);
  • Interface estrutural, com controle das características dos materiais aplicados;
  • Processamento de Ground Penetrating Radar (GPR) automático, inclusive com definições de seção;
  • Determinação das alternativas de reabilitação mais adequadas;
  • Consideração sobre a influência das condições ambientais locais nos materiais aplicados;
  • Determinação de efeitos de sobrecarga, facilitando a previsão de custos adicionais de manutenção e restauração;
  • Comparação de vários cenários de reabilitação em um período de 20 a 25 anos através do módulo LCCA¹;
  • Interação com parâmetros como as propriedades do material de pavimento, tráfego irrestrito e outro através do módulo PCN², que inclui uma base de dados de mais de 100 aeronaves (em casos do setor aeroviário).

Aplicação do ELMOD 6®

O programa computacional ELMOD 6® é um software específico para cálculos mecanísticos e avaliações estruturais, cujos dados de entrada são os arquivos de leitura do FWD, a estrutura do pavimento e os módulos de resiliência de cada camada (ou a relação entre os módulos das diferentes camadas).

Abaixo, confira algumas das telas do programa computacional:


Visualização do software ELMOD 6® (2)

Ficou com alguma dúvida ou gostaria de saber mais sobre as tecnologias e serviços oferecidos pela Dynatest? Entre em contato e saiba mais sobre a nossa operação.

¹ O módulo LCCA (Life Cycle Cost Analysis) permite ao usuário selecionar a solução ideal de restauração e manutenção para a seção do pavimento. Parâmetros de desempenho como rugosidade, profundidade de trilha de roda, aderência e condição visual de superfície podem ser incluídos na modelagem.

² O PCN (Pavement Classification Number) é um módulo adicional que utiliza os parâmetros de deformabilidade obtidas pelos equipamentos de FWD/HWD para calcular os valores ACN/PCN com base nos métodos utilizados pela ICAO (International Civil Aviation Organization) e pela FAA (Federal Aviation Administration). O método define o tipo de pavimento, resistência, pressão admissível e método de avaliação.

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19 maio, 2020
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Fluxo em aeroportos durante a crise e medidas de prevenção

O avanço do coronavírus (COVID-19) mudou radicalmente a sociedade que até então conhecemos. Em pouco tempo, fomos obrigados a reinventar a forma de nos relacionar, fazer negócios, trabalhar, estudar e socializar. Além das consequências na saúde, a pandemia trouxe diversas condições à humanidade.

O impacto da Covid-19 nos mais variados segmentos econômicos já é visível. No setor Aeroviário não é diferente: de acordo com dados da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), diante da crise ocasionada pelo coronavírus, a demanda em passageiros-quilômetros pagos transportados (RPK, na sigla em inglês) no último mês, apresentou queda de 52,9%, ante ao mesmo período em 2019. Com o resultado, houve um retrocesso no volume global de passageiros, comparado aos níveis de 2006.

Com um importante papel na sociedade, além de garantir a mobilidade urbana, o transporte aéreo é responsável pela movimentação de carga e mercadorias urgentes ou de alto valor, além da geração de empregos diretos e indiretos. Embora o setor esteja passando por momentos difíceis, já é possível notar uma mudança no cenário.

Como o fluxo de usuários diminui, algumas companhias aéreas estão transportando cargas (dentre elas medicamentos e máscaras) nos assentos que até então eram destinados aos passageiros. A operação emergencial foi autorizada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), apenas enquanto estiver vigente o período de emergência da Covid-19.

Em 01/05, Dia do Trabalho, a companhia área Gol disse que aumentará a frequência de voos domésticos no Brasil.  Já a Azul, que até o mês de abril tinha em seu portfólio 25 destinos brasileiros, aumentou o atendimento em mais quatro cidades.

Combate

Para conter o avanço do vírus, principalmente durante os voos, muitas ações estão realizadas. Recentemente, 52 terminais se uniram e realizaram uma campanha educativa para alertar as pessoas sobre o impacto do novo coronavírus. Nas redes sociais, os aeroportos usaram a hashtag #aeroportosunidoscontraovirus e postaram a seguinte mensagem: “O voo mais importante da nossa história: juntos contra o vírus! Rodas no chão para depois decolarmos mais alto!” A ideia era mostrar que o setor está unido, e que neste momento, é importante reduzir os voos para conter a disseminação do vírus.

Na última sexta-feira (08/05), o Aeroporto Internacional de Florianópolis – Hercílio Luz passou por uma sanitização. Junto com a empresa que administra o complexo, Floripa Airport, militares do Exército brasileiro limparam o local. Em Três Lagoas (MS), o Aeroporto Municipal Plínio Alarcon também foi sanitizado. A ação aconteceu no dia 06 deste mês.

Na Bahia, os aeroportos de Porto Seguro, Vitória da Conquista e Ilhéus também tomaram medidas. Atualmente estão operando com capacidade reduzida, e a exemplo de outros equipamentos, estão realizando medição de temperatura dos passageiros dos voos nacionais vindos de São Paulo e Rio de Janeiro e internacionais de países com casos confirmados da Covid-19.

Os equipamentos fiscalizados pela Associação Nacional das Empresas Administradoras de Aeroportos (Aneaa) adotaram medidas mais energéticas, como a desativação de terminais e portões de embarque; ampliação dos cuidados com a limpeza e higienização dos ambientes; fechamento de pistas e ampliação de espaços para estacionamento de aeronaves; bem como medição de temperatura de passageiros e fornecimento de EPIs para colaboradores que ficam em contato próximo com os usuários.

Além das ações que visam proteger a saúde e o bem-estar de todos, pensando no impacto econômico, ainda, realizaram acordos com sindicatos do setor, que visam assegurar os postos de trabalho, minimizando os impactos nos salários dos colaboradores.

Como atores fundamentais, além de importantes para locomoção, os aeroportos brasileiros têm desempenhado um importante papel social no combate à proliferação do novo coronavírus.

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